跑8.6公里只需一刻鐘 　　我的發(fā)小老李前兩年在通州買房了，他如今在國貿(mào)上班，每逢早晚高峰，都讓他苦不堪言。若是選擇搭乘八通線，“擠”就不用說了，關鍵是經(jīng)常等兩趟車都未必能上去，尤其是剛上班那陣子，到了四惠站還得摩肩接踵地換乘一號線，還沒上班呢，就已經(jīng)累得夠嗆了。開自家車上班倒是舒服，冬暖夏涼，不挨擠，不用等車，可關鍵是老李的車號還沒搖上呢。買車的事八字一撇也沒有，再加上居高不下的油價和停車費，他一個初出茅廬的小白領恐怕有車也不會輕易開進城的。想來想去，老李最后決定乘坐公交車去上班，因為線路多，有得選擇，而且運氣好還能撿個座位瞇上一會兒。但讓人頭疼的是：公交車每當上了京通快速路，就奇堵無比。打東邊來的進京車輛通常都走此路，私家車、公車、公交車混在一起，再加上一些不規(guī)矩的司機在車流里加塞兒猛拐、竄來竄去，更是堵上添堵，最嚴重的時候一公里能堵個20多分鐘。老李與許多坐車的人一樣，起初心驚膽戰(zhàn)，不時地看手表生怕上班遲到，之后發(fā)現(xiàn)遲到是不可挽回之事，便嘆聲連連。開車的司機則絞盡腦汁尋找出路，狂按喇叭以示憤怒。日逝月往，久而久之公交車上的人們也只得接受這個現(xiàn)實，見怪不怪泰然處之了⋯⋯
　　2011年5月20日零時，在刺鼻的石粉、黏膠混合溶液的氣味中，施工工人在京通快速路上劃下了第一道公交專用車道標線，擬議多時的京通快速路公交專用道終于進入施工階段！這個開先河的創(chuàng)舉，無疑為居住在通州以及燕郊的居民帶來了福音：從雙匯橋西至四惠橋的雙向京通快速路上，內(nèi)側(cè)車道均劃為公交專用車道，全長8.6公里，啟用時間為進城方向早7時至9時；出城方向晚17時至19時。作為北京第一條在高速路上的公交專用車道，于5月24日早7點正式啟用，而在京通快速路上運營的18條線路的公交車，業(yè)已增加高峰單班運力以緩解京通快速路、軌道交通八通線早晚高峰期的交通壓力。此外，為了加強京通快速路的道路管理，交管部門在路上新增了固定式違法監(jiān)測設備和電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在行經(jīng)的公交車上安裝了移動式違法監(jiān)測設備，以防止社會車輛違法占用公交專用道，確保公交先行。
　　那一天早上，老李在微博上異常活躍，又是傳照片又是發(fā)消息�！皬陌死飿蚴召M站到雙匯橋西，未施劃公交專用道的區(qū)域，公交車和社會車輛一樣走走停停，大約兩公里路段走了20多分鐘。進入公交專用道后，公交車速度明顯提高，一下子就把那些私家車甩開了，8.6公里用時不到一刻鐘！”老李在微博上興奮地抒發(fā)心中感受，“那些上班坐八通線的朋友以后改坐公交車吧，公交專用道太順了�！�
　　據(jù)公交集團數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公交專用道開通第一天，在京通快速路上的公交車開行時間絕大多數(shù)縮短一半以上。部分司機表示，這是近10年來少有的“順暢”早高峰。市交管局科技系統(tǒng)顯示，公交專用道啟動當天早高峰，京通快速公交專用道內(nèi)公交車行駛速度達到平均每小時60公里以上，與專用道啟用前平均每小時20公里左右的車速相比提高了2倍。同時，社會車輛交通流量相比下降了16%。除了傳統(tǒng)公交享用專用道，7條通勤快車也相繼駛?cè)��！翱土髑闆r還不錯，每趟車都能坐滿七成以上的乘客�！惫�交集團有關負責人解釋說，乘客基本站滿了車廂，但是沒有擁擠到尷尬的地步�！盀榱吮M可能地改善出行條件，早高峰期間公交線加車17車次。5部搶修救援車也在八里橋、大望橋等路段待命。”
　　京通快速路公交專用道啟用當天，早高峰八通線進站客流為53867人次，較上周二早高峰全線進站55575人次，下降3%左右。據(jù)北京地鐵公司介紹，公交專用道開通后，八通線土橋站區(qū)的6個車站，進站客流與之前時段相比，平均下降2.%～3%，其中公交線路較多的通州北苑站客流下降效果更為明顯，一些地鐵乘客轉(zhuǎn)乘公交車出行。雙橋站區(qū)各站限流時間沒有變化，車廂滿載率、站臺滯留情況以及乘客等候時間有所下降。不過四惠站區(qū)四惠東站換乘客流稍有增加。
　　
　　高速不在，收費依然？
　　京通快速路上的公交專用道正式啟用后，公交車均在最內(nèi)側(cè)車道暢通無阻。與之相比，外側(cè)的社會車道則冰火兩重天，堵成一片。我的大學同窗小劉家住燕郊，當初他們家拿著拆遷款選擇在燕郊買房子，一是覺得燕郊的房子便宜，二是剩下來的錢還可以買一輛車代步�？捎幸惶焖�突然發(fā)現(xiàn)京通快速路內(nèi)側(cè)車道畫上了黃線，并寫著“公交專用道”，他第一反應是，這不可能吧，高速路上還有公交專用道？而在京通快速路公交專用道啟動后，小劉感喟道：“剛從八里橋收費站駛?cè)胫髀肪烷_始堵車，最嚴重的時候車速維持在10公里每小時，可左邊公交車享受著專用道，一下子就把我超了。我已經(jīng)開始考慮以后進城要不要坐公交了�！�
　　現(xiàn)在小劉早高峰開車出行，要比原來多用時30分鐘。小劉回憶，公交專用道開通那天，他進入京通快速路前和原來差不多，可一旦過了高速收費站，就陷入了車的海洋。雖然有多名交警在疏導，但路上還是堵得水泄不通。而在原來，京通快速路就算擁堵，也只是從會村橋堵到四惠附近。當小劉驅(qū)車接近劃有公交線的會村路段時，很多社會車輛已經(jīng)提前并線到了中間和右側(cè)車道。小劉跟在一輛930公交車后，東張西望一直尋找機會往右側(cè)并線。一名交警站在公交車道前十幾米的路邊，指揮社會車輛向右并線。中間車道的車輛非常配合，自覺讓道，讓最左側(cè)車道的車并進來。不過這樣一來，中間車道更加緩慢了。進入公交車道后，930路公交車一騎絕塵，早把小劉的車甩在身后了。還在“龜速”前行的社會車輛，只能望著公交專用道興嘆不已。
　　眼見高速變“龜速”，一些不堪忍受的車主開始反映――京通快速路公交專用道開通后，供社會車輛行駛的車道由3條縮為2條，而過路費依然未變。司機們覺得“受了委屈”，呼吁降低甚至取消京通快速路通行費。 一些有車的網(wǎng)友也在網(wǎng)上提出了質(zhì)疑：“京通快速路設置公交專用車道，在法律上是否適當？京通快速屬于收費高速路，而且京通快速路的進出口設置也符合高速路設置。那么，我交費進入京通快速路，目的是快速行駛而抵達目的地，現(xiàn)在限制了一條車道不讓走，是否屬于侵占我的路權(quán)？”
　　對此，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，京通快速路公交專用道開通后，公交車大行其道、暢通無阻，私家車受點委屈，明顯比以前擁堵。但是，是否因此就取消收費，這是兩件事情。 京通快速路之所以收費，有兩個原因。一是，當初京通快速路修建時，資金并不完全是由稅收財政支持的。由于資金能力不足，只能借助社會融資的方式，借貸修路，于是收費就不可避免。從初期投資到還貸，相關部門是有計劃的。其二，不收費是不是就不擁堵了，恐怕恰恰相反，有的人還提出應當提高收費，用經(jīng)濟杠桿來分流。
　　李曉松表示，收費并不是因為快速或是擁堵。劃分公路等級，依據(jù)的是道路能提供機動車的最高速度，而不是機動車必須要開到最高速度。一條公路是否收費，是根據(jù)建設資金來源劃定的。實際上，北京的公路建設一直是以非收費公路為主，在全市21130公里的公路中，收費公路僅占3.86%。非收費公路建設始終是占主導的。此前，京通快速路管理分公司相關負責人曾表示，京通快速路收費由市政府批準，收費期限至2027年。作為一條城市快速路，京通快速路的多趟公交車均免費通行。京通快速路的收費起到了調(diào)整車流的作用，可引導一部分車輛選擇其他路段出行。如取消收費或降低收費，將會導致京通快速路交通陷入更加嚴重的擁堵。
　　
　　“左側(cè)車道”是否合理？
　　2011年10月22日，是京通快速路公交專用道西延至國貿(mào)橋東的第一天，老李驚喜地發(fā)現(xiàn)公交出行速度大大提高，原來從四惠橋東到國貿(mào)橋東之間2.省略

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