[提要] 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的迅猛發(fā)展，基于共享經(jīng)濟理念的深入，為人們提供“最后一公里”出行服務的共享單車得以快速地填充了市場。本文首先詮釋“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟以及共享單車這三者之間的關系；其次在定義共享經(jīng)濟的基礎上以共享單車為例了解當下的發(fā)展現(xiàn)狀，并對其中存在的問題進行分析；最后為實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，從供給角度、規(guī)范管理以及法律保障等方面給出對策。
　　關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享經(jīng)濟；現(xiàn)狀；對策
　　中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A
　　收錄日期：2018年3月15日

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟與共享單車三者關系

　　共享經(jīng)濟最早被馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思以“協(xié)同消費”的理念共同首次提出，他們描述了一種新的生活消費方式，其主要特點是：通過借助第三方市場平臺，個體與個體可以實現(xiàn)點對點的直接商品或服務的交易。從共享經(jīng)濟所具備的主要特點中可以看出，共享經(jīng)濟的實現(xiàn)離不開對第三方市場平臺的支持。隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式的出現(xiàn)，人們的生活、學習以及娛樂逐漸網(wǎng)絡化，互聯(lián)網(wǎng)平臺便很自然地成為共享經(jīng)濟所依托的第三方市場平臺。通過網(wǎng)絡技術收集供給者商品或服務的信息，以線上或線下的形式將其以較低的價格實現(xiàn)向使用者的轉移。這種方式極大地豐富了共享經(jīng)濟的內涵，促進了其多元化發(fā)展的進程，對構建一個環(huán)保、便捷、和諧的生活方式也發(fā)揮著重要的作用。
　　共享經(jīng)濟理念的深入帶動很多新行業(yè)的崛起，共享的內容更是五花八門，其中大范圍占領市場的共享單車便是典型代表。共享單車產生的宗旨在于為使用者提供“最后一公里”的出行服務。這里的“最后一公里”泛指乘客從軌道交通、地面公交站點下車后到自己住所、單位或者其他目的地的距離。而共享單車的研發(fā)以及推廣離不開互聯(lián)網(wǎng)衍生品的運用，比如二維碼掃碼技術、智能手機應用軟件以及第三方支付平臺和GPS定位系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)科技的進步使得共享單車為城市人群提供便捷、低成本的出行服務成為可能。在共享單車的使用過程中，并未發(fā)生所有權的轉移，但人們可以通過付諸少量的成本擁有一定時間單車的使用權，類似于早期的單車租賃，但共享單車具備人群覆蓋率大、多個停放點、智能收費等諸多特點使得其成本更低并且非常便捷。
　　共享經(jīng)濟得益于互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種產物表現(xiàn)，并在社會中形成了借助互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)共享使用權的一種消費模式。共享經(jīng)濟的運行模式激發(fā)了很多新行業(yè)的萌芽，共享單車就是其發(fā)展產物，改變了早期單車租賃的形式，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的功能，為人們的出行服務帶來更多的便利�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟與共享單車三者表現(xiàn)為“前因后果”的發(fā)展過程，是一種承接關系。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┕蚕韱诬嚢l(fā)展歷程及現(xiàn)狀。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的推進，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生。共享單車在經(jīng)濟上具備人群覆蓋率大、生產成本低、融資速度快的特點，并且其綠色環(huán)保的出行服務符合當代低碳生活的政策理念。共享單車的盈利前景被很多投資者看好，加速了資本流向該行業(yè)。2016年底以來，國內共享單車快速占領市場，在哪里都有共享單車的身影，比如摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車以及黑鳥單車等。諸多共享單車公司的加入，豐富了共享單車市場規(guī)模，并引發(fā)了多彩的競爭混戰(zhàn)。共享單車的惡性競爭，不僅沒有貫徹共享經(jīng)濟通過反復利用產品，提高資源利用效率，從而減少新產品的消費，降低社會生產成本的理念，反而制造了不必要的存量，加重了資源擠占負擔。共享單車公司的經(jīng)營也迎來寒流。從2017年6月至今，短短8個月的時間，已經(jīng)有7家共享單車企業(yè)倒閉，倒閉浪潮可謂“前赴后繼”。即使是ofo、摩拜兩頭共享單車領頭羊，也難以在寒流中獨善其身。
　�。ǘ�）共享單車存在的問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，共享經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，以共享單車為例，隨著一些城市被曝光出現(xiàn)一座座五彩的“共享單車墳墓”后，共享單車發(fā)展到現(xiàn)如今已經(jīng)暴露出諸多問題。
　　1、過度強調規(guī)模擴張導致供給過剩。一方面共享單車的盈利前景引發(fā)了大量的資本流入該行業(yè)；另一方面共享單車公司間的激烈競爭促使為提升客戶粘度來降低邊際成本展開瘋狂融資擴張。共享單車的投入量是實際需求的3～5倍，并且根據(jù)相關數(shù)據(jù)報道共享單車的日均使用頻率只有1～2次。共享單車已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的資源浪費，這與共享經(jīng)濟的發(fā)展初衷相違背，通過產品的反復使用，減少社會閑置資源的浪費，提高社會資源的使用效率。
　　2、共享單車的不規(guī)范停放。共享單車對停放區(qū)域沒有明確的規(guī)劃，相關的停放要求也沒有在大眾中普及。使用者完全憑其方便將單車隨地停放，在城市的各個角落，基本上都可以看到不同顏色、不同狀態(tài)的共享單車。單車的亂停亂放已經(jīng)嚴重影響了城市面貌，并侵占了人行道、機動車道以及消防通道。共享單車不規(guī)范的停放給人們的生活也帶來了一定困擾，降低了共享單車的使用價值。
　　3、共享單車的損壞問題嚴重。共享單車在使用過程中被故意毀損的問題屢見不鮮，比如公車私用被上鎖，將車停放在小區(qū)、辦公室等非公共區(qū)域，不便于他人使用。還有少數(shù)人將單車推向河道，對單車進行惡意破壞，拆卸其坐墊車輪、鏈條或者是其他構件。
　　4、共享單車在交通安全和法律保障方面不足。隨著共享單車使用群體的增加，在上下班高峰期，很多共享單車會涌入機動車道，這給城市道路帶來了極大壓力。并且，共享單車在法律責任承擔方面的機制也還不完善，當發(fā)生意外交通事故時，責任承擔主體不明確，責任界定標準也不清楚，用戶的安全沒能夠得到法律機制的保障。

三、共享經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展策略

　�。ㄒ唬┙�立匹配實際需求的市場供給體系。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，共享經(jīng)濟的發(fā)展取得了重大成就。通過使用權的共享，促進產品的使用效率，減少資源的投入是共享經(jīng)濟發(fā)展的初衷。但當前共享單車的投放量已經(jīng)嚴重超過實際需求，引發(fā)新一輪的產能過剩問題。在共享經(jīng)濟的未來發(fā)展中，必須要求建立匹配實際需求的市場供給體系，避免引發(fā)單車資源的閑置和浪費。調查市場的實際需求，一方面政府部門可以依據(jù)城市綜合管理部門記錄的單車數(shù)量信息，對比城市人口出行方式中使用共享單車的比例，查看單車投放是否過量；另一方面經(jīng)營主體可以利用共享單車APP中的數(shù)據(jù)信息，分析其使用的集中區(qū)域、數(shù)量增幅、日頻率以及回收率等，制定共享單車供給的具體規(guī)劃。
　�。ǘ�）促進共享經(jīng)濟規(guī)范化管理。共享經(jīng)濟的健康持續(xù)發(fā)展，必然要求規(guī)范化管理。共享單車在運行中存在的隨意停放、故意破壞問題以及共享單車出行的安全問題，需要結合政府、經(jīng)營企業(yè)以及社會大眾的力量，對共享單車進行規(guī)范化管理。首先，各地方政府應盡快頒布相關的管理條文，規(guī)劃共享單車的合適停放區(qū)域，對于亂停放的行為予以一定的懲戒，對于惡意破壞的行為，需要嚴肅處理；其次，政府應當借助公眾信息平臺通知共享單車的規(guī)范使用要文，提高公民的遵守章程意識。對于經(jīng)營主體而言，應加大對單車使用的保護監(jiān)管力度，通過建立信用積分系統(tǒng)、制定信用制度來鼓勵用戶自發(fā)地規(guī)范自己的用車行為。對于社會公眾，用戶在使用共享單車的時候，要有主人翁意識和社會責任感，切實保護社會共享財物，提高社會共享資源的使用效率。
　�。ㄈ�）增強共享經(jīng)濟發(fā)展的法律保障。健全共享單車的法律保障將在共享經(jīng)濟的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。通過法律的形式來規(guī)范社會大眾的行為，發(fā)揮法律的強制性效力，實現(xiàn)共享單車更加全面的保護，推動共享單車的健康可持續(xù)發(fā)展。具體的法律落實程序如下，首先國家要盡快出臺與共享經(jīng)濟發(fā)展相關的法律法規(guī)，一方面要落實對使用者的保護，可通過相關的保險條例，彌補可能發(fā)生的意外損失，并且還需通過立法體系健全共享單車意外事故的責任機制，當發(fā)生安全事故之后，單車供應平臺也應當承擔一定責任，切實保障用戶的利益；另一方面要加強對共享單車行業(yè)的監(jiān)督，確定該行業(yè)的生產標準，保證合格單車的供應以及促進損壞單車的回收。其次，國家需要進一步完善社會的誠信機制，呼吁社會大眾自覺遵守誠信機制要求，或者是聯(lián)合其他金融部門，將個人的共享單車使用信息納入個人征信體系。
　　主要參考文獻：
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