往來于廣州與海口間的椰香公主號是一艘定位模糊的車、客混裝船,它以貨運營利,但以豪華游輪自居。它是兩地間最緩慢的交通方式,足足可以將一個小時的行程(搭乘飛機)放大二十倍。它既不是豪華的郵輪,又不是運油的油輪,也不太像宣傳單上的游輪。它的趣味似乎也就在于這種難于歸類的混雜,它不迎合你卻可以渙散你。
　　
　　椰香公主號曾經(jīng)是一艘讓我的一位插畫師朋友暑假出游時深深向往的船。他告訴我,以前暑假和朋友們相約游海南時,坐椰香公主號曾是讓他覺得非常難忘的事情。
　　在坐完這23個小時后,我才仔細地去查找關于這艘往返于廣州和�？谥�間的椰香公主號的資料。網(wǎng)絡上只顯示了這是海南海峽航運公司投資6000余萬元從日本進口的大型豪華高速萬噸車、客混裝船,于1999年投入營運,載車100輛,載客800名。船長140米,寬20.4米,海上航速20海里/小時,航行時間約18小時,船上裝備了當時世界先進的防搖裝置。宣傳文字中寫道:“椰香公主號往返于廣州南沙港與�？谛阌⒏壑�間,這種純粹的休閑方式以悠閑浪漫與自主性強為最大的特色�！�
　　的確如此。幾年前,一群騎單車環(huán)游海南島的驢友曾經(jīng)拍下他們乘坐椰香公主號的片段,配上雄壯的音樂,在船上拍下海上日出,豪情滿懷。
　　我記得小時候,老師教我們分辨“郵輪”和“油輪”的區(qū)別,大概是郵輪都比較豪華,而坐油輪則比較辛苦。我覺得,我們坐上的椰香公主號是一艘燒油的船,既不是豪華的郵輪,又不是運油的油輪,也不是宣傳單上的游輪。它的趣味似乎也就在于這種難于歸類的混雜,它沒有郵輪上刻意經(jīng)營的舒適,船上乘客的臉上也沒有郵輪乘客那種極易識別的陶醉。它只是一艘服役了11年后,逐漸變得蒼老,產(chǎn)自日本的輪船。它不迎合你卻足以渙散你。
　　我們上船時已是夜里10點,因為亞運安檢,船回到廣州的時間從中午12點延遲到晚上,南沙沙仔島碼頭,這是一個完全陌生的碼頭名字。椰香公主號就�？吭谶@里,夜里,碼頭上燈光昏黃,一輛輛寶馬奧迪,和貨車一樣被吊上半空,收進輪船的肚子里,這種場景,具有一絲后現(xiàn)代的蒼涼。船上有小賣部,6元一盒方便面,7元一瓶海南產(chǎn)力加啤酒。貨車司機們上了船,便習慣性地把腳架到日式吧臺的桌子上,也許這已是他們無數(shù)次往返廣州與�？诘膶Ｗ�了,有些司機開始看電視,多少個,漫漫長夜,這是他們打發(fā)時間的主要方式。有的人把方便面泡了,搬張凳子,就坐在走廊過道里吃起來,這就是他們勞碌一整天后的晚餐。船上有不少這樣的貨車司機,他們的車輛靠這艘輪船運載過海。他們的生活很簡單,在漫長的23小時里,活躍的聚在一起打牌、打麻將,愛安靜的埋頭睡覺,吃飯時所有人都擁到餐廳,早餐吃1元1個的饅頭,喝白粥,午餐時很少人舍得花20元買一個肉菜。
　　船上最便宜的是130元的四等艙,最貴是450元的特等艙。三等B艙是不少驢友會選擇的,8-16人/房,都是上下鋪架子床,男女混住。不少人換到了260元 /人的四人房二等艙,有電視,還有小桌子可供房客玩耍聊天聚會。特等艙,我在照片里見到的特等艙,則是有獨立洗手間、書桌,一切整潔有序,宛如文藝電影里古舊場景一般懷舊的場所。正是這些懷舊的氛圍,已經(jīng)受到海風海浪洗禮的11年時光,鐫刻在船身的每個角落,斑駁的油漆,甚至有點簡陋的猶如酒店前臺的小賣部,在洗手間、逃生地圖等細節(jié)位置隨處可見的日文標志,都增添了這艘船神秘的感覺。
　　第二天早上醒來,天氣不大好,下雨,走到船艙外,只見海浪翻涌,天海壯闊,風浪也大。漫長的白天,大多數(shù)人都無所事事,百無聊賴,繼續(xù)打麻將、玩牌。船艙里的生活是安靜的,我睡了又醒,醒了又睡,不知過了多久,迷糊間,終于見到了�？诤０渡系臒艄狻�
　　椰香公主號經(jīng)過23小時航行,其中黑夜里有5小時,是停在海上進行維修,讓本來只需要18小時的航行又拖延了5小時,到達�？跁r已是深夜。當船靠岸,輪船肚子里的寶馬奔馳,再度發(fā)動引擎,一輛輛開出來。這23小時,讓我想起《盜夢空間》里,澳大利亞到紐約的10小時飛行航程,如果在此其間墜入夢的第三層,相當于十年,進入夢境最深層,則是無止境的漫長的黑夜。10小時,盜夢者潛入夢境深處,改變了什么?時間是相對的,23小時和1小時,在具體的語境里才不會抽象。趕時間的人,也許會略顯慌張,對于另一些人則是久違的空當,難得的突然奢侈地有了可以揮霍的時間。

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