用以培養(yǎng)和檢驗(yàn)飛行員的方式，是一個(gè)接一個(gè)的考試，從開飛到上航線，從學(xué)員到飛行員，得在一年半乃至更多的時(shí)間里，飛滿230小時(shí)，依次通過(guò)六到七項(xiàng)考試，才算是具備了上天的資格。
　　
　　英語(yǔ)是新門檻
　　
　　湖北蔚藍(lán)航校學(xué)員喬健飛，2009年畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院廣漢分院，高考前報(bào)飛，歷經(jīng)三道體檢之后，進(jìn)入面試環(huán)節(jié)，除了簡(jiǎn)單問(wèn)答之外，考官發(fā)給他幾張?jiān)嚲恚�其中一張上畫滿了圖案，要求看兩秒鐘后，迅速說(shuō)出12個(gè)以上的圖案形狀。在通過(guò)招飛考試，進(jìn)入飛行學(xué)院后，他聽老師說(shuō)，這一題是“要測(cè)試觀察能力和快速反應(yīng)能力�！�
　　喬健飛參加的是標(biāo)準(zhǔn)的民航招飛考試，脫胎于空軍招飛模式，比空軍要求低，首要是通過(guò)全方位的體檢來(lái)鑒定身體是否適合飛行，還要通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)測(cè)試抗暈程度，動(dòng)手來(lái)檢驗(yàn)快速反應(yīng)能力，模擬情境來(lái)映射心理素質(zhì)。據(jù)航校工作人員介紹，近幾年來(lái)，考試的方式略有變化，借鑒了國(guó)外招飛的經(jīng)驗(yàn)，用出題的方式考核，比如IQ、EQ、反應(yīng)題等，但身體素質(zhì)仍是第一道關(guān)卡。
　　對(duì)能通過(guò)考試的學(xué)員而言，身體素質(zhì)，觀察和反應(yīng)能力顯然都不是問(wèn)題，問(wèn)題是英語(yǔ)。根據(jù)國(guó)際航聯(lián)組織的要求，北京、上海、廣州已經(jīng)實(shí)施全英語(yǔ)的地空對(duì)話，未來(lái)將會(huì)在全國(guó)機(jī)場(chǎng)普及，對(duì)未來(lái)飛行員的要求，英語(yǔ)和飛行技能同等重要。航空公司的標(biāo)準(zhǔn)也在改變，從前飛國(guó)際航線，會(huì)為機(jī)組配備專門的翻譯，來(lái)解決語(yǔ)言難題，而現(xiàn)在，要飛國(guó)際航線，飛行員的英語(yǔ)必須達(dá)到ICAO四級(jí)的水準(zhǔn)。ICAO是民航飛行人員英語(yǔ)等級(jí)考試的簡(jiǎn)稱，側(cè)重聽說(shuō)，相當(dāng)于大學(xué)英語(yǔ)聽說(shuō)六級(jí)的水準(zhǔn)，對(duì)大多數(shù)學(xué)員而言，比“學(xué)飛還難”。
　　在海航航校，對(duì)英語(yǔ)的要求更為苛刻，進(jìn)入海航委培名單的學(xué)員，最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)，是大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)證書。學(xué)員通過(guò)所有的執(zhí)照考試之后，必須取得ICAO四級(jí)證書，才有赴海航報(bào)到的資格。而在航校開設(shè)的地面教學(xué)課程中，566個(gè)學(xué)時(shí)中，一半是英語(yǔ)課，教授公共英語(yǔ)和航空英語(yǔ)。
　　同時(shí)，英語(yǔ)好也意味著更多的機(jī)會(huì)，喬健飛的同學(xué)樊夢(mèng)靈，原本是四川音樂學(xué)院的學(xué)生，大四時(shí)報(bào)飛，因?yàn)橛⒄Z(yǔ)好，從川航幾百人的面試中脫穎而出，被送往加拿大航校學(xué)飛，拿到私照后回國(guó)。同樣在國(guó)外學(xué)飛的湯蕓，原本學(xué)的是美術(shù)教育專業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后，順利通過(guò)美國(guó)某航空公司的面試，被送往舊金山的航校學(xué)飛，拿到美國(guó)飛行執(zhí)照后回國(guó)，現(xiàn)擔(dān)任海航航校教員。
　　
　　按照機(jī)長(zhǎng)的要求來(lái)培訓(xùn)
　　
　　英語(yǔ)不是考試的全部，學(xué)員從入校開始，先進(jìn)行半年的理論學(xué)習(xí)，通過(guò)考試之后，才能上機(jī)訓(xùn)練。按照飛行學(xué)院的要求，理論考試只有四次機(jī)會(huì)，四次不過(guò)即停飛。而在民營(yíng)航校，考試次數(shù)不設(shè)上限，直到考過(guò)為止。理論考試難不難？在蔚藍(lán)航校，有位年屆40的學(xué)員，只用了三個(gè)月考過(guò)。
　　與學(xué)駕照一樣，在通過(guò)理論考試之后，兩年內(nèi)必須完成所有的飛行課程，逾期作廢重考。理論考試后的下一課是體驗(yàn)飛行，教員駕駛飛機(jī)，帶著學(xué)員上天，體會(huì)飛行感覺。這是一場(chǎng)不是考試的考試，根據(jù)教員介紹，這是能不能飛出來(lái)的第一步，“有人在地面上看著很膽大，一上天嚇得不行，這肯定不行，有人在地上看著不起眼，一上天靈活得很，興奮，這就差不多了�！�
　　體驗(yàn)飛行之后，由教練帶飛，按照教學(xué)大綱的要求，從普通的起降開始，逐次增加難度，練習(xí)考試動(dòng)作。民航局要求，每位教員所帶學(xué)員不得超過(guò)6個(gè)，采用一對(duì)一的教育，按個(gè)人進(jìn)度施教。每個(gè)學(xué)員在進(jìn)場(chǎng)前一天，收到教員的飛行計(jì)劃，第二天按計(jì)劃飛行。這無(wú)疑增加了教員教學(xué)的難度，不少教員坦承，學(xué)習(xí)進(jìn)度快慢與學(xué)員資質(zhì)密切相關(guān)，“有的學(xué)員，可能他一個(gè)人身上要花三個(gè)人的心血，也教不出來(lái)，只能放棄。”
　　教練帶飛25小時(shí)后“放單”，就是學(xué)員人生第一次單獨(dú)上天，這是準(zhǔn)飛行員們的重要儀式，每當(dāng)有同伴放單，大家會(huì)提前準(zhǔn)備好幾桶水，待單飛的人從飛機(jī)上下來(lái)，迎接他的就是潑水，被潑完之后，還要宴請(qǐng)教員同學(xué)，是飛行員的“成人禮”。
　　學(xué)員完成共計(jì)60小時(shí)的飛行課程之后，可以考取第一階段的私照考試，只有通過(guò)考試，才能進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)，拿到私照后就能進(jìn)入通用航空公司做飛行員。而要成為一名航線飛行員，得飛滿230小時(shí)，陸續(xù)通過(guò)私照、儀表、商照、單發(fā)、多發(fā)、航線飛行課程等多項(xiàng)考試，才能最終取得飛行員執(zhí)照。
　　我們?cè)诓稍L中發(fā)現(xiàn)，航校學(xué)員大部分為87后，幾乎全部飛行目標(biāo)都是做航線飛行員，他們?cè)谧篑{駛位上（機(jī)長(zhǎng)位）學(xué)飛，從一開始，就是按照機(jī)長(zhǎng)的要求來(lái)學(xué)習(xí)，而大部分學(xué)員對(duì)前途的設(shè)定也遵循著“七年計(jì)劃”，準(zhǔn)備著七年之后做機(jī)長(zhǎng)。
　　
　　要有一定的停飛率
　　
　　當(dāng)然，不是所有人都能飛出來(lái)，在民航局的規(guī)定中，航校要有一定的停飛率，航校的教員介紹，有三種學(xué)員要停飛：怎么也通不過(guò)理論考試的；身體素質(zhì)不適合飛行的；綜合素質(zhì)不適合，比如心理素質(zhì)、空中反應(yīng)各方面。被停飛的學(xué)員，一旦被航校勸退，是非常嚴(yán)重的經(jīng)歷，意味著航校和航空公司對(duì)其關(guān)上了大門，此前的所有投入打了水漂。
　　什么樣的學(xué)員能飛出來(lái)？教員們眾口一詞，膽大心細(xì)，且飛行需要變通，性格要活一點(diǎn)，太乖了不行。在航校中學(xué)飛行的不乏女學(xué)員，飛得很好，“女生在身體素質(zhì)上不及男生，但勝在夠細(xì)心。 ”因?yàn)橄忍斓纳�理狀況，女學(xué)員的飛行狀況會(huì)受影響，像生理期、情緒波動(dòng)較大時(shí)，不容易飛得好，“但飛行是個(gè)訓(xùn)練的過(guò)程，可以通過(guò)后天的熟練來(lái)彌補(bǔ)先天的不足�！苯虇T們說(shuō)，學(xué)飛與學(xué)任何技能一樣，天賦占一半，勤練占一半。
　　飛行的練習(xí)相當(dāng)枯燥，以走程序?yàn)槔�，在停機(jī)坪上畫上一個(gè)模擬起降線路的矩形，學(xué)員們依次排好，把自己當(dāng)飛機(jī)，口中念著動(dòng)作要點(diǎn)，手上跟進(jìn)相應(yīng)動(dòng)作，間或模擬危險(xiǎn)情境，“憑空”作出反應(yīng)，據(jù)說(shuō)，剛學(xué)飛的時(shí)刻，常常有幾十人同時(shí)走程序，場(chǎng)面頗為壯觀。教員們說(shuō)，飛行就是反復(fù)的疊加練習(xí)，直到成為人體的本能反應(yīng)，“學(xué)飛的時(shí)候，學(xué)員飛的太穩(wěn)，我們反而會(huì)擔(dān)心，遇到緊急狀況怎么辦，會(huì)不會(huì)飛�！彼�以，在飛行訓(xùn)練時(shí)，要模擬各種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行訓(xùn)練，比如大偏差飛行、模擬失事、低空飛越障礙等等。
　　教員中90%以上來(lái)自退役的空軍飛行員，航校實(shí)行半軍事化管理，學(xué)員過(guò)集體生活，進(jìn)校時(shí)要參加軍訓(xùn)，每天6點(diǎn)起床列隊(duì)集合和晨跑，統(tǒng)一時(shí)間進(jìn)場(chǎng)，晚上10點(diǎn)查勤，學(xué)習(xí)期間一律著統(tǒng)一制服，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格遵守紀(jì)律，有操行評(píng)定，目的是訓(xùn)練學(xué)員們的紀(jì)律意識(shí)，因?yàn)轱w行需要“絕對(duì)地服從指令”。
　　學(xué)飛的生活注定枯燥，航校的訓(xùn)練機(jī)艙在市郊，交通不便，更多的時(shí)候，學(xué)員們只能待在學(xué)校里，最大的娛樂是上網(wǎng)，而上網(wǎng)也與飛行有關(guān)，每天瀏覽航空類的網(wǎng)站，查閱氣象，成了每天的習(xí)慣。飛行同樣也是苦差事，機(jī)艙內(nèi)沒空調(diào)，夏天將近50度高溫，訓(xùn)練的時(shí)候只能往高處飛，一趟下來(lái)，渾身濕透。他們最大的樂趣是看到記錄本上不斷增加的飛行時(shí)間，每增加一個(gè)小時(shí)，意味著離飛行員的夢(mèng)想又近了一步。
　　
　　飛行是一件富于邏輯的事情
　　
　　即便如此，與國(guó)外受訓(xùn)的學(xué)員相比，航校的學(xué)員們還是幸福許多，學(xué)員們只用訓(xùn)練，有專門的人員負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)和雜務(wù)。在美國(guó)的航校里，湯蕓的遭遇“悲慘”很多，她曾經(jīng)在大雪天，凌晨5點(diǎn)半到機(jī)場(chǎng)，自己用刷子和除冰劑清理飛機(jī)，足足兩個(gè)小時(shí)。在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，還得自己做配重，根據(jù)機(jī)身重量決定加油多少，“要是油量不夠，得自己拖飛機(jī)去加，油量超了，還要放油，全是自己來(lái)�！�
　　三個(gè)月前，湯蕓從美國(guó)回來(lái)，10天前應(yīng)聘至海航航校擔(dān)任教員，她覺得，國(guó)內(nèi)學(xué)飛注重基本功，而國(guó)外注重綜合素質(zhì)，在學(xué)飛之初，她首先學(xué)會(huì)了兩句話，一句是“懂得越多就越安全”，一句是“永遠(yuǎn)不要心存僥幸”，“老師要求我們養(yǎng)成思維習(xí)慣，隨時(shí)問(wèn)自己，我在哪里、在干什么、發(fā)生什么事情、要怎么辦？不管是安全還是危險(xiǎn)，這個(gè)鏈條要一直放在腦袋里�！彼�保持著習(xí)慣，飛行之前，要完整復(fù)習(xí)一遍飛行要領(lǐng)，特別是危急狀況下的飛行要領(lǐng)。
　　在她眼里，飛行是一件富于邏輯的事情，“遇上緊急情況，頭三件事要做什么，該加油門還是減油門，一步之差，決定命運(yùn)�！彼�曾經(jīng)做過(guò)模擬飛機(jī)失事練習(xí)，頭兩天緊張得睡不著，開飛時(shí)反而變輕松，“要學(xué)會(huì)心理建設(shè)，我對(duì)自己說(shuō)，我是個(gè)專業(yè)的飛行員，我受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，我能辦到，結(jié)果真的成功了�！边@次之后，如何將飛機(jī)從危急狀況救出來(lái)，心里有了底。
　　從入校到畢業(yè)，她只用了15個(gè)月，除去期間回國(guó)的兩個(gè)月，不能飛的時(shí)間，真正的學(xué)習(xí)時(shí)間在12月左右，湯蕓原本是學(xué)美術(shù)教育，學(xué)飛是“大改嫁”，到現(xiàn)在，空氣動(dòng)力學(xué)，機(jī)械、氣象、心理，英語(yǔ)都能算半個(gè)專家，“這些東西能幫你在空中做決定，飛行時(shí)碰到云，你得快速地判斷是什么云，有沒有雷暴，能不能穿。”她說(shuō)，飛行的最終是要保證安全，人和飛機(jī)的安全。
　　在美國(guó)，飛行員是普通職業(yè)，很多人學(xué)飛行是出于愛好，不惜貸款來(lái)學(xué)，航校里頭，老師和同學(xué)像朋友，以名字互稱，“肯定有偏愛，美國(guó)老師比較喜歡態(tài)度好的人，你可以不聰明，沒天賦，但一定要態(tài)度好�！焙屯瑫r(shí)段進(jìn)校的同學(xué)相比，她算學(xué)得慢，最后畢業(yè)時(shí)，她拿了第一名，得到一枚飛行勛章，并被邀請(qǐng)留校任教，她說(shuō)，開飛后沒休息過(guò)，最累的時(shí)候，半夜從學(xué)�；貋�(lái)，不洗澡就睡覺，第二天早上接著飛。
　　湯蕓心中也有航線飛行員理想，是成為副機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)槟茇?fù)責(zé)機(jī)長(zhǎng)廣播，“想想看，大家聽到女機(jī)長(zhǎng)的聲音，會(huì)不會(huì)嚇一跳呢，我反正沒聽到過(guò)�！�
　　
　　附：
　　《海航航校飛行學(xué)員招收標(biāo)準(zhǔn)》中應(yīng)聘人員身體自測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，供有志學(xué)飛人士參考。
　　
　　1、男性身高170厘米（含）――187厘米（含）。
　　2、體重（千克）=［身高（厘米）－110］±［身高（厘米）－110］×10%。
　　3、任何一眼的裸眼視力高于C字表0.3（含）。未做過(guò)激光矯正手術(shù)或OK鏡矯正；無(wú)色盲、色弱、斜視；無(wú)較重的砂眼或倒睫。
　　4、無(wú)骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形；無(wú)“O”型或“X”型腿。
　　5、無(wú)久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等。
　　6、無(wú)慢性腸胃道疾病。
　　7、無(wú)耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴癥狀。
　　8、無(wú)傳染病史、精神病家族史、癲癇病史。
　　9、無(wú)顏面五官明顯不對(duì)稱。
　　10、無(wú)暈車、暈船。
　　11、無(wú)口吃�？邶X清楚、發(fā)音準(zhǔn)確。
　　12、無(wú)腎炎或血尿、蛋白尿。
　　13、無(wú)肺結(jié)核。
　　14、無(wú)肝炎或肝脾腫大，無(wú)HbsAg陽(yáng)性。

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