不茍言笑，是上汽集團股份公司總裁陳虹的一貫表情。在從上海通用總經(jīng)理職位升任上汽集團股份公司總裁近一年來，陳虹更行事低調(diào)，幾無言語。 　　盡管陳虹低調(diào)至此，外界還是逐漸知道了陳虹現(xiàn)在正在操持的一樁大事――創(chuàng)建上汽集團自主品牌的汽車。
　　這可以視作陳虹的一個新征程――上一個征程中，陳虹把上海通用打造成了國內(nèi)最有競爭力的汽車公司。
　　從上海通用到上汽股份，陳虹正在經(jīng)歷一場新的轉變。這個轉變對陳虹、對上汽集團、乃至對于中國的汽車業(yè)，都非常重要。
　　陳虹現(xiàn)在需要的是，時間，以及各方力量對他的理解和支持。
　　
　　或許沒有哪個汽車公司如陳虹時代的上海通用那樣風光。
　　1997年1月，上汽集團和美國通用汽車合資的上海通用汽車公司打下第一根樁，開始建設。23個月后，第一輛新車從通用汽車這個全球先進的樣板工廠下線。
　　1999年5月，上海通用正式開始銷售。當年贏利6億元人民幣。自此，這個公司在陳虹的帶領下以加速度前進。在2002年的時候，上海通用就進入國內(nèi)轎車銷售三甲。
　　也因此，陳虹在上海通用有極強的自然權威，對于他的美國合作伙伴也是如此。而在多數(shù)合資企業(yè)中，合資雙方的關系向來難以處理，相互掣肘，耗費大量精力。
　　陳虹作風強勢，做事通常不留情面，接近陳虹的人很容易達成這樣的共識。據(jù)說，在許多正式的會議場合上，陳虹當面責難與會的管理人員，絲毫不留余地，讓人無法下臺。
　　盡管不留情面，但陳虹的管理團隊依然能追隨著他，四處征戰(zhàn)。陳虹的一位下屬說，和陳虹一起工作，總是讓人有信心，在上海通用這些年來，陳虹沒有出現(xiàn)過重大的決策失誤，“而且，陳虹很講義氣”。
　　陳虹的強勢和對市場的敏銳判斷，或許可以從2004年5月17日那次降價行動窺見一斑。2004年5月17日上午8點，上海通用突然宣布降價。
　　市場的發(fā)展證明，陳虹的降價決定正確。因為，車市從6月后直轉急下，許多廠商被迫跟進降價，但已被上海通用搶得先手。上海通用的銷量迅速升至行業(yè)第一。
　　盡管無從知曉上海通用決策層作出降價決定的過程，但人們亦可推知，陳虹的強勢作風一定起了相當作用。因為，如果不是因為陳虹的強勢和一向以來決策的正確，美國人不會同意在銷售非常好時，進行這樣一次看起來沒有任何理由的降價。
　　2004年末，陳虹以出色的業(yè)績升任上汽集團股份公司總裁，開始了其新的征程，這也是他從同濟大學畢業(yè)的第20年。
　　對于中國汽車工業(yè)的所有領導者們來說，理想和使命感都是同一個――創(chuàng)造有強大競爭力的自主品牌。陳虹自然也不例外。
　　況且，陳虹已經(jīng)把一個合資公司的品牌在中國做到了最出色。除了打造自主品牌，而且盡力讓這個自主品牌大放光芒，陳虹已無法超越自己的過去。無法超越自己，顯然非陳虹所愿。
　　可以料定，在這個職位上，陳虹最重要的任務，應當是為上汽集團乃至中國汽車工業(yè)樹一個有競爭力的自主品牌。
　　但此事何其難哉。與國際先進水平巨大的技術差距，龐大的研究開發(fā)費用，大量的人才缺口，內(nèi)外諸多復雜關系的梳理，推出新車可能面臨失敗的壓力，凡此種種，無時無刻不壓在陳虹肩上。可以判斷，陳虹目前的壓力之大，甚于過去任何時候。因此，陳虹的低調(diào)也在情理之中。
　　盡管如此，陳虹和上汽的自主品牌計劃還是被業(yè)界普遍看好。曾經(jīng)有記者問陳虹，是什么在支撐著并推動著他一步步走到今天？陳虹說，是一種信念：“努力改變中國汽車的命運，譜寫中國汽車工業(yè)新的發(fā)展史�！�

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