地球上什么工業(yè)產(chǎn)品的循環(huán)利用率最高?答案不是塑料,不是鋁罐(回收率近50%),甚至不是廢紙(回收率約70%),而是鉛酸蓄電池。但是,關(guān)于這個(gè)有毒玩意的事情還沒有完。 　　
　　在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際,人們對即將到來的電力驅(qū)動汽車時(shí)代翹首企盼,包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。
　　但是,人們正越來越關(guān)心一個(gè)問題:那么多電動車的電池組是否會成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)?要知道,一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水,相當(dāng)于你一輩子喝水的總量;而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里,能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當(dāng)電動車的時(shí)代來臨之后,全球的數(shù)字還將更加恐怖。
　　如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊,又有點(diǎn)言過其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車電池的使用壽命結(jié)束之后,一個(gè)用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì),在2010年之后,廢舊電池的二手市場將會大幅增長。
　　但是,反對者擔(dān)心的是,一旦這成為現(xiàn)實(shí),就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組,然后還要重新評估它們的價(jià)值,再將它們向消費(fèi)者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?
　　說得沒錯(cuò),但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子,就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上,因其含有鉛和硫酸,是垃圾場里最危險(xiǎn)的物品之一。
　　根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì),僅在美國,每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車啟動電池,其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹�的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商,每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。
　　一顆12伏常規(guī)電池中,將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液,尤其是硫酸,可以被中和,然后派上其他用場,比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉,做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼,也能被重新利用。
　　中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動自行車,其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品,平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示:“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池,基本上可以修復(fù),修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上,第二次修復(fù)效率也有50%以上。”
　　該公司當(dāng)前的做法是:針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池,對尚可修復(fù)的,通過專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù),重新投入使用;對徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池,回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè),提煉再生鉛。
　　不少省、市也明確規(guī)定,市場上銷售的電動自行車,凡購買新電池者必須交回廢電池,否則不予出售新電池。
　　但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(Blacksmith)認(rèn)為,世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題,其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。
　　有很多回收廢品的是一些地下加工廠,他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里,加工過程也沒有資質(zhì),造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。
　　在瑞士和日本,每處理一噸廢電池,政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元;而在韓國,電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金,用于支付回收者、處理者的費(fèi)用,并指定專門的工廠進(jìn)行處理;還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)�廢舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。
　　經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展,鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期,并曾一度廣泛應(yīng)用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn),使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下,鋰離子電池的單位重量儲能高,價(jià)格也不昂貴,基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。
　　鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上――世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車――越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。
　　同時(shí),回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據(jù)大半江山的豐田汽車公司,已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組,而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。
　　接下來,就要看各國政府的表現(xiàn)了。
　　
　　電池處理全攻略
　　堿錳電池
　　常用設(shè)備:堿錳電池可用于任何設(shè)備,從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會使用它。
　　回收方法:丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話,你可以采取以下措施來防止泄露:1. 將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里;2. 用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。
　　回收結(jié)果:回收這些電池可以獲得鋼和鋅,這是兩種很有價(jià)值的金屬。
　　鎳鎘電池
　　常用設(shè)備:鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池,可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。
　　回收方法:小常識,鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬,不可丟棄在垃圾場中。在超市,會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。
　　回收結(jié)果:加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來;有些金屬在融化后會凝固,而其它則作為金屬氧化物再處理。
　　鋰離子電池
　　常用設(shè)備:鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù),通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動車的電源。
　　回收方法:不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場,原因之一是,當(dāng)它們接觸高溫時(shí),有可能會過熱和爆炸。大多數(shù)情況下,處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會處理這種電池。因此,你可以輕易地找到回收場所。
　　回收結(jié)果:這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同,以生成有用金屬。
　　氧化銀電池
　　常用設(shè)備:這是一種比較普遍的扣式電池,通常用于計(jì)算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外,扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲藏壽命較長,以及可在低溫下照常使用。
　　回收方法:氧化銀電池和其他的扣式電池含汞,因此必須回收。大多數(shù)情況下,會有專業(yè)人士來替換這些電池,因此可以問問他們能否幫你回收電池。
　　回收結(jié)果:通常會在回收過程中被壓碎,以回收有用的重金屬。
　　鉛酸電池
　　常用設(shè)備:用于為自動化設(shè)備供電,如汽車、船只、摩托車。
　　回收方法:與其他電池類似。如果你購買了新電池,可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。
　　回收結(jié)果:回收時(shí),鉛酸電池會被分為:塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼;鉛片會被再加工,以用于新的電池中。酸會被中合掉,并通過污水處理廠進(jìn)行清潔;不然的話,就會被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉,用于衣服清潔劑中。

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