世界正在被石油改變。多米諾骨牌延伸得遠著呢，很多站在中產階層門檻邊的年輕人，踮著腳還看不到整個牌陣的邊界。 　　 　　脆弱中產 　　
　　6月19日，小洪像往常一樣坐在沙發(fā)上陪妻子看電視。結婚5年了，妻子好不容易懷了孩子，還是雙胞胎，這讓小洪感到無比幸福。晚上10點，電視新聞發(fā)布了發(fā)改委的一則公告：自6月20日起，汽油、柴油價格價格每噸提高1000 元，航空煤油價格每噸提高1500元；自7月1日起，將全國銷售電價平均每千瓦時提高2.5分。液化氣、天然氣價格不作調整……
　　小洪只覺得自己腦子里嗡了一下，不記得電視新聞后來說了些什么。他去年剛換了套大房子，位置在上海郊區(qū)，離小兩口上班的地方都很遠，但考慮到省下的房價可以買輛車，小洪覺得還是劃算的。他以為政府會繼續(xù)穩(wěn)住油價的，想不到還是漲價了。
　　他一直在籌劃買車。太太懷孕之后，擠公交很不方便，買車的事越發(fā)急迫。但現(xiàn)在油價成了現(xiàn)實的障礙。油價一漲，意味著每月要多付幾百元油錢――這個數(shù)字小洪現(xiàn)在還可以承受，但是，萬一油價一直漲下去呢？他開始后悔房子買得這么遠。
　　即使油價一路漲下去，“車總要開的”。在上海，快要退休的沈先生對記者說，現(xiàn)在他每月的確要多支出幾百元油錢，但還是像往常一樣開車上下班，雙休日有空也照常去近郊玩�！爸灰�在我可以承受的范圍內，就不能讓這點漲價影響我的生活質量�！�
　　和小洪相比，老沈也許才是近10年內步入中產階層的城市人群的典型代表。2004年老沈買了第一輛車。那是一輛1.6排量的Polo，在上海的年輕人中很流行。買車之后，老沈自己仍然騎助動車。因為車是給他剛剛工作的兒子買的，順便接送老沈的妻子上下班。當時汽油每升3元多，這輛車每月油費不到700元。這筆錢由老沈的兒子支付。一年多后，老沈為自己買了一輛兩廂富康，他在即將退休時成了駕車族。這輛車為老沈的生活帶來了新的樂趣，而他為此支付的代價，是每個月800元左右的油費――當時汽油已經漲價了，和老沈買第一輛車的時候相比，每升的售價超過了4元。
　　2006年老沈在火紅的股市中獲利甚豐，他做了和許多人一樣的選擇，換車。他賣掉Polo，買進了一輛本田思域。新車的排量更大。這似乎不符合目前的環(huán)保潮流。不過，對老沈來說，他已經過了跟隨流行的年紀。2008年，他也和其他駕車族一樣，忍受著常常出現(xiàn)的油荒，以及突如其來的漲價。老沈如今不太在鬧市區(qū)開車，但主要不是油價的原因，而是覺得打車更方便。對他這個年紀的中國人來說，對生活方式有自己獨有的理解與想象，即使為此多支付一些代價，也是值得的。
　　但小洪就不一樣了：在中產生活的門檻上遭受到重創(chuàng)，是他始料未及的。大多數(shù)中國車主正如小洪一樣，盡管世界油價越來越高，盡管加油越來越難，他們一直寄望政府會用補貼和行政手段維持中國的低油價，同時維持他們脆弱的生活方式。
　　從長遠看來，這個希望是不現(xiàn)實的。油價繼續(xù)上漲――對小洪來說，這是最不幸的消息――幾乎是一定的了。
　　
　　白領補貼金領？
　　
　　調價后，上海的90號、93號、97號、98號汽油和0號柴油的價格普遍上漲了20%以上。然而，不是所有的人都像小洪那樣懊惱。他的同齡人小朱希望油價漲到每升10元，這樣，“馬路上車子才會少一點”。
　　小朱并非幸災樂禍。他只是希望油價上漲能夠緩解城市交通的擁堵。盡管上海并不是中國堵車最嚴重的城市，這個年輕人每天仍然要在上下班的路上花去兩個小時。私家汽車越來越多惡化了城市環(huán)境和交通，讓小朱常常惱火。
　　從經濟學理論上說，高油價會抑制汽車需求，但與世界油價的這一輪飆升同步，2002年以來是中國私人汽車發(fā)展最快的幾年。在很多經濟學人士看來，中國的現(xiàn)象之所以與理論背道而馳，正是政府的低油價政策導致的。
　　
　　中國的成品油價格是中央政府制定的，由此招致的國際和國內的批評越來越多，越來越嚴厲。批評人士人為，政府定價扭曲了價格機制，使其不能反映真實的供求關系。低油價產生了兩個后果，首先使得中國企業(yè)沒有動力改進設備和技術，能耗居高不下，進而加劇了國際石油市場的供應緊張。
　　而且，維持低油價，意味著大量的財政補貼。這種補貼的公平性也一再受到質疑。有人說，這是自行車上的藍領補貼公交車上的白領，公交車上的白領補貼私家車上的金領。
　　25歲的程程工作地點離家很近，但作為禮物，她的父母準備送給她一輛昂貴的奧迪A4。她自己需要負擔油費。 6月21日，程程以3.4萬的價格拍下了一塊上海私車牌照，比最低價只高出100元。當她還沉浸在喜悅中時，聽說油價漲了，她看著車牌，覺得自己的開車夢可能會破碎。
　　大多數(shù)同齡人既不能理解也不會同情程程的不幸。有人認為，讓中國收入較高的有車一族一直享受油價補貼，是不公平的。更何況，這種補貼越來越大，政府也感到難以為繼。
　　2002年以后，中國成品油價格與世界基準價的差距越拉越大。中石化盡管多年穩(wěn)居中國企業(yè)五百強首位，但一直在抱怨，它以國際市場的價格購買原油，卻不得不以政府定價銷售成品油，影響了它們的盈利水平。中石化集團副總經理周原說，當原油價格為100美元/桶時，每銷售1噸汽油，中石化就要虧損2000元，銷售柴油造成的虧損更多。而現(xiàn)在，原油價格已經飆升到了每桶超過140美元。
　　為此，中石化3個月前獲得了123億元的財政補貼。而據摩根士丹利大中華區(qū)首席經濟學家王慶測算，中國政府去年在油價上的補貼總計可達270億美元。他預計，如果今年原油價格保持在每桶130美元，而成品油價格不變，總補貼額將達到1000億美元。這個數(shù)字將是全年GDP的2.2%。巨額補貼使得財政氣喘吁吁，但中石化和中石油還是認為補貼難以彌補實際虧損。隨之而來的是加油站外排起的長隊。
　　
　　兩難選擇
　　
　　在油價問題上，中國政府面臨兩難。成品油漲價將大大加重企業(yè)的成本，而且會使通貨膨脹雪上加霜。降低需求似乎成了第一選擇。
　　6月23日至7月19日，中央和國家機關各部門、各單位公務用車封存停駛50%。7月20日至9月30日，統(tǒng)一執(zhí)行北京市的限行規(guī)定，公務用車一律實行“單雙號”。盡量減少公務用車的使用。國管局副局長尋寰中6月19日強調，短距離外出辦理公務盡量乘用公共交通工具或騎自行車；節(jié)假日除特殊工作需要外，其他公務用車一律封存；出京執(zhí)行公務除搶險救災、執(zhí)勤執(zhí)法外，一般乘用公共交通工具。此外，還倡導干部職工上下班乘用或合租公共交通工具，還可以“拼車”，倡導每周少開一天私家車和中短距離出行騎自行車，減少私車的使用。
　　私車可以減少使用，但出租車卻不行。一位出租車司機對記者算了一筆賬：每月交給出租車公司的“份錢”在4800－5700元之間，約為營業(yè)額的一半。去年年底油價上漲之后，政府對出租車行業(yè)補貼的標準為雙班車司機每月可獲125元的補貼，單班車司機則能拿到187.5元。如今，一輛一天行駛350公里左右的出租車耗油35至40升，90號汽油每升漲價0.8元，意味著按每月15個工作日來計算，一輛出租車的油費漲了480元左右。
　　“6月20日以后，我開一個白班就得多出20元的油錢，加上晚班，一個月跑1.2萬公里，得多燒1000多元油錢！”開了10年出租車的黃師傅對記者表示，雖然此次汽油漲價政府會對出租車行業(yè)做出一定補貼，但他擔心補貼不太可能完全抵消增加的成本。他打算提前退休，在6月30日結束自己的出租車司機生涯。
　　
　　看不到頭的多米諾骨牌
　　
　　并不是只有中國對油價頭痛。
　　德國漢莎航空準備按照老虎的標準經營航空業(yè)務。飛機上可放行李的重量精算到最后1千克，甚至根據風向、飛機載重等因素，反復計算飛機的最佳起飛角度，以圖最大限度地節(jié)省航油。美國的西北航空和達美航空索性將貨機外殼上的油漆全部刮掉，希望通過減輕飛機重量來省油。據說一架波音747除去機身油漆后，可減重約200公斤。美國西南航空的省油措施是讓飛機“減速”，稱每個航班只需增加1至3分鐘飛行時間，每年即可省下4200萬美元（約合2.812億人民幣）的燃油開支。還有的航空公司發(fā)布新規(guī)，按乘客的體重定票價，把客運當貨運來經營。
　　“沒車等于沒腿”的加拿大雖然盛產石油，但當每升無鉛汽油價格一路飆升到9元人民幣的水平，許多居民仍然叫苦連天。很多城市出現(xiàn)了“拼車聯(lián)盟”，在大溫哥華地區(qū)每周有多達150人加入“拼車”計劃，和別人拼車出行。這些人往往只用一個人的車，然后分攤汽油費。為方便拼車者，還成立了專門的網站。
　　當汽油價格突破每加侖4美元（約合每升7.22元人民幣）大關后，一些美國人開始采用原始的交通工具。在華盛頓州西雅圖以北大約80公里的小鎮(zhèn)阿靈頓，牙醫(yī)基思•萊昂納德診所的10名工作人員開始每天騎馬上下班。小鎮(zhèn)政府官員專門給這些人開具了特別許可證。萊昂納德本人對此頗感自豪：“我們管不了石油公司給油定多高的價，但如今咱們不買它的了�！彼�說，希望診所的騎馬風氣能夠鼓勵前來就醫(yī)的患者們，也都嘗試改用汽車以外的其他交通工具。
　　自從汽油價大漲后，日本7月份汽油價格預計將漲至每升人民幣11.7元，自行車的銷量大增。日本馬路上基本沒有自行車專用車道，而是和人行道共用。但今后制定交通法規(guī)的人應該把自行車道納入考量范圍了。
　　此外，7月1日起國內航空公司已上調國內航線燃油附加費。這意味著7月1日以后，一些航班的燃油附加費和其他稅收的費用可能會比機票本身還要貴。為此，一些游客可能會選擇其他交通方式。
　　更多的中國人雖然不能學老外騎馬上班，但早也深知“拼車之道”。無奈有關部門此前有種種限制，因此中國的“拼車族”不能光明正大。而最近出現(xiàn)的私家車“甲客族”頗有意思，這些車主“賣身”在私車車身上貼廣告。
　　日前，上海某汽車論壇出現(xiàn)這樣一則帖子：“你想成為每年9000元的回饋對象嗎？如果你的回答是肯定的，趕快撥打電話加入我們的‘志愿者’吧！”根據帖子內容，這家公司正在全市招募承接車身廣告的標致車主。在滿足“每天高峰穿梭于上海的大街小巷；假期多將車子停放社區(qū)；能拉來更多車友”等條件后，公司將從各區(qū)縣挑選兩到三人合作。車主按要求貼上指定的廣告，每年就可享受到“四次免費車輛保養(yǎng)、3600元車貼、次年交強險補貼、兩次整車封釉”等報酬，全部獲益折算下來，價值人民幣9000元。
　　類似這樣的招募廣告在多個汽車論壇網站上都能看到。事實上，在街頭流動的車流中，許多“化妝”后的私家車已經“招搖上市”。一些“甲客族”表示，如果廣告面積不是特別大，不是特別難看，并且車輛不會受損壞的話，每個月賺300元至500元的油費還是很有吸引力的。畢竟現(xiàn)在的油費讓人吃不消，能減輕一點養(yǎng)車負擔也是好的。
　　當有車族千方百計抵消油價上漲的成本時，潛在的買車族被不斷飆升的油價嚇住了，這無疑給車市籠罩著一層陰影。最直觀的例子就是，6月21日，也就是漲價消息公布后的第三天，到上海國際商品拍賣有限公司參與投標者比5月減少了5133人，幾乎銳減了20%。有上百位市民在交納了押金等費用后最終放棄了私車額度的競拍。在上海曹楊路二手車市場，也有不少市民轉讓私車牌照，其中不乏新拍得牌照者。
　　從這個角度來說，中國的中產階層還很脆弱，并且，他們的觀念也有待改變。高盛亞洲董事總經理胡祖六說：“高油價也許有助于中國變成資源節(jié)約型社會�！眱H僅在幾年前，在國內汽車消費者的眼中，小排量車意味著排量小、動力不足，是低檔車和沒面子的代名詞。而隨著當今國內成品油調價機制的啟動，一輛大功率跑車一踩油門幾乎就要5元錢，而且油價還可能漲，小排量車逐漸成了時髦。這種有趣的場景不禁讓人想，中產到底是一種生活方式，還是健身房里可以彎過來拗過去的臂力棒？
　　世界正在被石油改變。多米諾骨牌延伸得遠著呢，很多站在中產階層門檻邊的年輕人，踮著腳還看不到整個牌陣的邊界。

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