這是一種很糟糕的局面。由于先前存在的一種補貼，就得用更多的補貼來彌補，結果補貼越來越多。 　　4月4日，北京的938路公交車支5線在河北廊坊大學城被當?shù)乜蛙囘\營者堵住。這件事情看起來很小，只是一條跨省公交線路的問題，但卻驚動了北京和河北省的多個部門，甚至連中央有關部委也被驚動了。
　　爭議在于補貼政策。938路支5線從2001年就開始運營這段線路。近日，這條線路實行刷ＩＣ卡打4折，學生卡打2折，只需3．6元即可從大學城到北京，差額由北京市政府補貼。而廊坊本地車輛需要12――20元。
　　北京、河北、天津等省市，近年來力推環(huán)渤海經濟區(qū)概念。沒想到，“反補貼”這樣的國際貿易沖突中常見的詞匯，竟在一國內的一個經濟區(qū)域中出現(xiàn)了。在國際貿易沖突中，“反補貼”往往是貿易保護主義者愛打的旗號。實際上，一國靠補貼來刺激出口，絕對是傷自身的做法，是無法持久的。國與國之間的經濟競爭，并不是補貼越多的國家越占便宜。
　　在大西洋那邊，就有這樣的例子。在歐盟國家中，法國、德國和北歐國家喜歡搞各種福利、補貼，后果是稅負極高。在海峽的另一邊，英國、愛爾蘭則削減福利，同時也大力減稅。尤其是愛爾蘭，迅速脫貧致富，其經濟成就舉世矚目。如此一來，大量的資本轉向英國和愛爾蘭。法國等國家受不了，就指責英國、愛爾蘭不搞高福利，“不公平競爭”，造成“資本洼地”。說起來讓人苦笑：政府干預成性的國家，居然指責他國的市場活力是“不公平競爭”！歐盟經濟一體化的道路，可見還有多么漫長。
　　這里可以看出，所謂補貼，不是天上掉下來的，而是由政府把資源從一些領域調往另一些領域。搞高福利的國家，其政府往往并非更有愛心，而是更愛干預市場。最終的結果，是市場活力喪失，留不住企業(yè)。
　　938路風波則呈現(xiàn)出不同的特點。根本的區(qū)別，就在于法、德等國的補貼，是由本國承擔成本，而北京市的各種補貼，并非完全由其自身承擔成本。作為中國的政治中心，“北京優(yōu)先”是一貫的傳統(tǒng)。各種中央撥款向北京傾斜，還有各種行政手段重點保障北京的利益。這個根本區(qū)別，導致區(qū)域內的經濟布局，呈現(xiàn)了與歐洲不同的特點，那就是，補貼最多的北京，成了區(qū)域內的“資本洼地”。
　　想來北京市有關部門也沒有鼓勵本地企業(yè)向河北省傾銷公交服務的動機。但行政干預一旦形成，自有其運行邏輯。938路屬于八方達公司。在北京市內，“9字頭”的公交車非常擁擠，但投入更多車輛改善本市乘車條件并不符合利益最大化原則。八方達公司選擇坐享政府補貼和充分的燃油保障，每年從河北輕松賺走3600萬元。有論者認為，廊坊的客車運營者有地方保護主義，并且指責他們阻止乘客享受政府補貼，這些說法有失公允。
　　廊坊市政府堅決支持938路繼續(xù)運營，因為938路的補貼，可以帶來大學城及周邊地產升值。但是，本地的客車運營者的利益也要擺平。并且，從道義上說，本地客車運營者要求公平競爭的呼聲也實在沒有理由拒絕。
　　目前938路支5線已經在警車的保護下開進大學城，恢復運營。不過，本地客車運營者要求本地政府也提供補貼，或者高價收購運營客車�？傊�，成本要轉移給本地政府。這是一種很糟糕的局面。由于先前存在的一種補貼，就得用更多的補貼來彌補，結果補貼越來越多。廊坊的補貼了，石家莊要不要補貼？福利國家都經歷過這樣一個過程：老年人有養(yǎng)老補貼，那婦女生小孩要不要補貼？最終就是政府從搖籃到墳墓都包辦起來。
　　問題是，搞環(huán)渤海經濟區(qū)，其關鍵是提升本區(qū)域內的市場化程度，使本區(qū)域內的資源得到更優(yōu)化的配置。福利擴大化的局面是在往反方向前進。地方政府對市場的干預程度也許會越來越深，導致區(qū)域沖突越來越多，而這些問題本來是應該通過市場競爭來解決的。
　　無論國際區(qū)域經濟一體化，還是國內搞地域經濟區(qū)，行政之手都是阻礙因素。一旦發(fā)生沖突，伸出行政之手的一方應該先檢討自己。法、德不應指責英、愛的洼地政策，北京的教授不應該指責河北客車運營者搞地方保護主義。如果某一方行政之手過于強大，則區(qū)域經濟合作前途堪憂。

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