公車(chē)開(kāi)支大于國(guó)防開(kāi)支 　　 　　1984年以前，國(guó)家對(duì)公車(chē)控制較嚴(yán)。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)定，只有黨和國(guó)家的高級(jí)干部才有資格配備專(zhuān)車(chē)，縣團(tuán)級(jí)以下的官員只能使用吉普車(chē)和自行車(chē)。1984年，這項(xiàng)規(guī)定被取消，公車(chē)消費(fèi)猶如脫韁野馬，一發(fā)不可收。1985年，全國(guó)進(jìn)口的轎車(chē)、面包車(chē)達(dá)20萬(wàn)輛，耗資近20億美元，超過(guò)了前30年的總和。巨大的市場(chǎng)容量和利潤(rùn)空間，不僅使各地爭(zhēng)相上馬轎車(chē)項(xiàng)目，汽車(chē)走私活動(dòng)也因此與日俱增。
　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，公車(chē)消費(fèi)持續(xù)升溫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“八五”期間集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)的數(shù)量平均每年以16.2％的速度增長(zhǎng)，購(gòu)買(mǎi)金額則保持年均26.99％的增幅。公車(chē)幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，以1993年為例，當(dāng)年全國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)22.5萬(wàn)輛，加上進(jìn)口的18.1萬(wàn)輛，共40.6萬(wàn)輛。其中竟有98％為公款購(gòu)買(mǎi)！當(dāng)年用于公車(chē)的消費(fèi)達(dá)700多億元，相當(dāng)于1996年的國(guó)防開(kāi)支。近兩年，雖然政府大力推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革，減員增效，但公車(chē)消費(fèi)仍然居高不下。1998年，全國(guó)新增公車(chē)82萬(wàn)輛，用于買(mǎi)車(chē)支付的金額高達(dá)1000億元。加上司機(jī)工資、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等，則當(dāng)年用于公車(chē)的支出近2000億元，而據(jù)2000年10月16日公布的《2000年中國(guó)的國(guó)防》白皮書(shū)，1998年中國(guó)的國(guó)防開(kāi)支只有934.7億元，僅相當(dāng)于當(dāng)年公車(chē)支出的一半。
　　
　　有了公車(chē)，不腐敗也難
　　
　　本來(lái)，國(guó)家給大小官員配備公車(chē)的初衷，是為了方便他們的工作，更好地為人民服務(wù)。但在某些“公仆”那里，這僅僅是公車(chē)使用價(jià)值的一小部分。事實(shí)上，公車(chē)還肩負(fù)著彰顯主人身份與地位的使命，充當(dāng)著主人腐敗的“小幫兇”。而為“公仆”開(kāi)車(chē)的司機(jī)，則是公車(chē)制度的直接受益者以及公車(chē)腐敗的真正“幫兇”！
　　事實(shí)上，某些領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)到了無(wú)車(chē)不出門(mén)的地步，公車(chē)私用早已不是什么秘密。不僅外出旅游、釣魚(yú)、宴會(huì)娛樂(lè)等要用公車(chē)，紅白喜事、子女上學(xué)要用公車(chē)，甚至嫖娼也離不了公車(chē)。即使在一向比較清廉的上海，公車(chē)私用現(xiàn)象也比比皆是。據(jù)筆者對(duì)上海幾家重點(diǎn)中小學(xué)所作的調(diào)查，每周1至周5早晨6∶30～7∶30，下午4:∶30～5∶30，掛著公車(chē)車(chē)牌（有的甚至掛著單位名稱(chēng)）接送子女上下學(xué)的公車(chē)總有數(shù)十輛至上百輛不等。如果哪所學(xué)校門(mén)口沒(méi)有公車(chē)，多半是這所學(xué)校檔次太低，官員子女不愿來(lái)。在一些著名高校，每逢雙休，也會(huì)出現(xiàn)大量公車(chē)，這是領(lǐng)導(dǎo)們來(lái)上研究生課程班的緣故。
　　在廣大農(nóng)村，公車(chē)私用還有另外一個(gè)版本。這幾年，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部中興起了一股到縣城居住的熱潮，他們?cè)缫巡粷M足于鄉(xiāng)村寧?kù)o但單調(diào)的生活，紛紛在縣城購(gòu)置房產(chǎn)，有的甚至擁有別墅，將家屬戶(hù)口遷往縣城，過(guò)起城市生活來(lái)。領(lǐng)導(dǎo)們披星戴月，早出晚歸，個(gè)別工作地點(diǎn)距縣城較遠(yuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)一天要跑數(shù)百公里，每天花在上下班的時(shí)間就有幾個(gè)小時(shí)。筆者曾接觸過(guò)某縣的一名鄉(xiāng)長(zhǎng)，問(wèn)他這樣累不累，他說(shuō)：“你不覺(jué)得坐車(chē)是一種享受嗎？當(dāng)我的車(chē)在馬路上開(kāi)，路人拋來(lái)羨慕的目光時(shí)，那滋味真是沒(méi)得說(shuō)�！�
　　在公車(chē)腐敗中，公車(chē)司機(jī)也扮演著重要角色。這些除了會(huì)開(kāi)車(chē)以外一般再無(wú)其他技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的熟練工人，雖然地位不高，卻擁有不容忽視的影響力，被老百姓“譽(yù)”為領(lǐng)導(dǎo)的“干兒子”。尤其是某些位高權(quán)重的領(lǐng)導(dǎo)司機(jī)，更是紅人一個(gè)。不僅常常跟隨主人享受高級(jí)別的待遇，而且往往是溝通上下級(jí)關(guān)系的重要橋梁。有些官員為了向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)行賄，往往先搞定他的司機(jī)，再通過(guò)他一步步實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃。據(jù)說(shuō)這招的成功率還相當(dāng)高。而司機(jī)私用公車(chē)，早已是普遍現(xiàn)象。據(jù)大慶市紀(jì)委的一項(xiàng)調(diào)查，在公車(chē)使用中，辦公事的占1/3，領(lǐng)導(dǎo)干部私用的占1/3，司機(jī)私用的占1/3。筆者曾對(duì)某所大學(xué)的校長(zhǎng)用車(chē)作過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機(jī)私用的竟占一半以上。
　　至于這些公車(chē)司機(jī)從修車(chē)和油料費(fèi)中拿到的回扣，更是財(cái)政開(kāi)支的“無(wú)底洞”。據(jù)《海南日?qǐng)?bào)》引述該省公路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)分析顯示：轎車(chē)每萬(wàn)公里的運(yùn)輸成本為8215.40元，而黨政機(jī)關(guān)、團(tuán)體和事業(yè)單位公有轎車(chē)的運(yùn)輸成本是每萬(wàn)公里50361元，是運(yùn)輸企業(yè)的6.13倍。但是經(jīng)測(cè)算，從每輛車(chē)的工作效率看，5輛公車(chē)僅相當(dāng)于1輛出租汽車(chē)；從每萬(wàn)公里的運(yùn)輸成本來(lái)看，公車(chē)是出租汽車(chē)的7.4倍。
　　
　　改革露出流產(chǎn)征兆
　　
　　愈演愈烈的公車(chē)腐敗，不僅造成了巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且嚴(yán)重?cái)�壞了黨和政府在群眾中的形象。隨著改革的深化，公車(chē)改革終于被提上議事日程，成為繼政府辦公設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)、移動(dòng)電話配置改革之后的又一改革焦點(diǎn)。尤其是近兩年，公車(chē)改革確實(shí)在一些地方熱鬧過(guò)一陣子。不少地方根據(jù)公務(wù)交通費(fèi)用分配的工資化和公務(wù)用車(chē)的社會(huì)化改革方向，陸續(xù)出臺(tái)了各自的改革方案。涌現(xiàn)出“大慶模式”、湖南長(zhǎng)沙“好幫客模式”等頗具代表性的改革模式，取得了一定的成效。同時(shí)，為盡量減小車(chē)改后對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的沖擊，又相繼出臺(tái)了一系列政策措施，以啟動(dòng)私車(chē)消費(fèi)。如多家銀行推出汽車(chē)消費(fèi)貸款服務(wù)，部分汽車(chē)生產(chǎn)廠家宣布調(diào)低市場(chǎng)售價(jià)，上海等地還推出私車(chē)牌照拍賣(mài)。此外，數(shù)百項(xiàng)不合理的交通車(chē)輛收費(fèi)項(xiàng)目也被取消。種種跡象表明，公車(chē)改革這回似乎要?jiǎng)诱娓竦牧恕?
　　然而，實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此。不少地方公車(chē)改革根本就沒(méi)有啟動(dòng)；有些地方雖然名義上改了，實(shí)則換湯不換藥，反而出現(xiàn)了新的亂攤派，因?yàn)檎莆找欢��?quán)力的干部很容易把出行費(fèi)或油料費(fèi)攤派到下屬部門(mén)或企業(yè)中去，使基層又平添了一層負(fù)擔(dān)。事實(shí)上，從近期傳媒和市場(chǎng)反饋的信息來(lái)看，在大多數(shù)地區(qū)，“公家”依然是汽車(chē)市場(chǎng)的最大“買(mǎi)主”，尤其在商務(wù)轎車(chē)和中高檔轎車(chē)領(lǐng)域，公車(chē)消費(fèi)所占的比例更是高達(dá)90％以上。即使在私車(chē)購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)的北京，今年以來(lái)，私人購(gòu)車(chē)比例也不斷下降。據(jù)了解，這其中的一個(gè)重要原因是北京市全面放開(kāi)“控辦”，規(guī)定除行政機(jī)關(guān)和財(cái)政撥款的事業(yè)單位外，其他單位購(gòu)車(chē)均不受限制，從而極大地刺激了單位購(gòu)車(chē)的熱情，同時(shí)也使原先為躲避“控辦”的單位而用私人名義上牌的車(chē)陸續(xù)“浮出水面”。
　　在這種情勢(shì)下，一些汽車(chē)生產(chǎn)廠家趁機(jī)大力開(kāi)拓公車(chē)市場(chǎng)。2000年5月31日，一汽集團(tuán)繼推出縣團(tuán)級(jí)用車(chē)后，又在京隆重推出了“科級(jí)”專(zhuān)用紅旗轎車(chē)。業(yè)內(nèi)人士分析，這是一汽篤定公車(chē)改革在眼下不會(huì)有大的動(dòng)作的結(jié)果。
　　
　　公車(chē)改革緣何擱淺
　　
　　從我國(guó)改革的進(jìn)程來(lái)看，觸動(dòng)既得者利益較小的改革推行起來(lái)一般都比較順利；而那些動(dòng)作幅度較大乃至傷筋動(dòng)骨的改革，由于牽扯到方方面面的利害關(guān)系，基本上進(jìn)展緩慢，甚至有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)倒退。公車(chē)改革這盤(pán)棋，從20世紀(jì)90年代初下到現(xiàn)在，局勢(shì)一直不明朗，其原因大概也在于此。
　　既得利益不愿放棄由于轎車(chē)在中國(guó)的普及率較低，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“官車(chē)”觀念，使得長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論是在普通百姓還是在各級(jí)官員眼里，公車(chē)在某種意義上，就是權(quán)力與地位的象征。一名鄉(xiāng)長(zhǎng)曾經(jīng)這樣對(duì)筆者說(shuō)，他下鄉(xiāng)如果不坐車(chē)，不帶上幾個(gè)人，就覺(jué)得自己不像個(gè)鄉(xiāng)長(zhǎng)，甚至說(shuō)話都會(huì)沒(méi)底氣。是的，對(duì)那些把公車(chē)看成是個(gè)人權(quán)杖之一的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)，如果讓他首先從自己身上開(kāi)刀，取消坐公車(chē)，不啻于抹脖子。即使發(fā)給他上千元的車(chē)貼，恐怕也無(wú)法彌補(bǔ)公車(chē)被“剝奪”后的巨大失落。因?yàn)闆](méi)有了公車(chē)，可能就意味著個(gè)人行動(dòng)自由要受到極大的限制，意味著自己少了一個(gè)彰顯“派頭”的平臺(tái)，意味著自己與普通上班族沒(méi)什么兩樣。所以，自從部分地區(qū)推出公車(chē)改革以來(lái)，幾乎無(wú)一例外地遭到了不同程度的抵制。少數(shù)權(quán)力欲極強(qiáng)的官員干脆采取對(duì)著干的態(tài)度。如四川省敘永縣縣委書(shū)記巫俊明由于屢次超標(biāo)準(zhǔn)用車(chē)和購(gòu)車(chē)，在“三講”教育期間已被“三講”巡視組查出，巫當(dāng)時(shí)對(duì)“三講”巡視組表示，盡快將這輛價(jià)值70余萬(wàn)元的沙漠王子越野車(chē)賣(mài)掉，其車(chē)款用于支持貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)�？删驮凇叭�講”巡視組離開(kāi)敘永不久，巫便采用偷梁換柱的手段，指使該縣電力公司用一輛六缸3000型三菱越野車(chē)與他乘坐的沙漠王子交換，并要求電力公司從農(nóng)網(wǎng)改造費(fèi)中拿出10萬(wàn)元作為車(chē)的互換條件。此事后來(lái)被《農(nóng)民日?qǐng)?bào)》曝光，盛怒之下的巫俊明竟然下令將該期的《農(nóng)民日?qǐng)?bào)》收回并焚燒，造成了極為惡劣的影響。
　　相關(guān)制度不健全按照一些地方的車(chē)改方案，公車(chē)配給制取消后，將對(duì)各級(jí)公務(wù)員進(jìn)行一定數(shù)額的用車(chē)補(bǔ)貼，將公車(chē)拍賣(mài)給私人；或者由機(jī)關(guān)事務(wù)管理機(jī)構(gòu)組建面向社會(huì)的經(jīng)營(yíng)性出租公司；或者委托出租公司代管，收益雙方分成。再對(duì)下崗的司勤人員進(jìn)行適當(dāng)安置。但在實(shí)行過(guò)程中很快就會(huì)出現(xiàn)走形，原因就在于相關(guān)制度不健全。因?yàn)樵谡�治體制改革不到位、政企尚未完全分開(kāi)、上級(jí)主管部門(mén)對(duì)下級(jí)部門(mén)和所管轄的企業(yè)仍有相當(dāng)大的約束力的環(huán)境下，還沒(méi)有幾個(gè)下級(jí)部門(mén)和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，為了抽象的公共利益，而去做那些可能危及本部門(mén)利益乃至自己“烏紗帽”的事情。因?yàn)樵趯?shí)際工作中，他們有求于上級(jí)部門(mén)的事情實(shí)在是太多了。可以說(shuō)，沒(méi)有上面的支持，許多工作都將無(wú)法開(kāi)展，即使開(kāi)展了也難以完成。在這種情況下，他們還敢在公車(chē)改革問(wèn)題上過(guò)于認(rèn)真嗎？某縣一名領(lǐng)導(dǎo)就曾對(duì)擬定中的車(chē)改方案頗不以為然。他說(shuō)，如果取消了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)，那他們下來(lái)用誰(shuí)的車(chē)？還不是我們接送？領(lǐng)導(dǎo)能下來(lái)，是看得起我們，我們能讓他坐公交或出租嗎？至于企業(yè)，哪怕是非公有制企業(yè)，要想發(fā)展壯大，同樣離不開(kāi)政府的支持，如果領(lǐng)導(dǎo)要用你的車(chē)，你敢拒絕嗎？保證高興還來(lái)不及呢！所以，如果體制不理順，倉(cāng)促進(jìn)行公車(chē)改革，不僅難以達(dá)到預(yù)期的效果，反而還會(huì)增加基層負(fù)擔(dān)和企業(yè)負(fù)擔(dān)、甚至農(nóng)民負(fù)擔(dān)。
　　決策部門(mén)的難言之隱應(yīng)該說(shuō)，對(duì)公車(chē)制度的腐敗，對(duì)公車(chē)改革的重要性與必要性，決策部門(mén)是看得清清楚楚的。但為什么直到現(xiàn)在，這場(chǎng)改革仍未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展呢？個(gè)中原因，除了上述幾個(gè)方面的因素之外，保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)也是一個(gè)重要的考量。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，社會(huì)集團(tuán)一直是國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的最大買(mǎi)主，私車(chē)消費(fèi)只是在最近幾年才有所升溫。所以，國(guó)內(nèi)的主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一般都把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略瞄準(zhǔn)于公務(wù)用車(chē)和商務(wù)用車(chē)。隨著居民收入水平和消費(fèi)能力的提高，轎車(chē)走進(jìn)家庭將是大勢(shì)所趨。但國(guó)內(nèi)目前相對(duì)惡劣的用車(chē)環(huán)境以及少得可憐的購(gòu)車(chē)選擇，使得期待中的私車(chē)消費(fèi)熱遲遲沒(méi)有出現(xiàn)。在這種情勢(shì)下，如果大刀闊斧地推行公車(chē)改革，對(duì)仰賴(lài)集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)而生存的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是致命打擊。另一方面，隨著中國(guó)即將加入世貿(mào)組織，長(zhǎng)期以來(lái)?yè)卧趪?guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)頭頂上的保護(hù)傘將在數(shù)年內(nèi)消失，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)再難偏安一隅。早已覬覦中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車(chē)巨頭勢(shì)必集中兵力拿下這塊肥肉，這對(duì)至今尚未形成自主開(kāi)發(fā)能力，毫無(wú)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一場(chǎng)生死決斗。如果眼下來(lái)個(gè)徹底的公車(chē)改革，極有可能使體質(zhì)本來(lái)就十分虛弱的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)大量失血，乃至“出師未捷身先死”。所以，當(dāng)初傳出公車(chē)制度要改革的消息時(shí)，最緊張的除了某些官員和公車(chē)司機(jī)外，就是各大轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。盡管從目前的情況來(lái)看，國(guó)家為啟動(dòng)私車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，陸續(xù)出臺(tái)了一系列旨在鼓勵(lì)私車(chē)消費(fèi)的政策措施，盡管部分廠家也在加緊開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)，但要指望私人購(gòu)車(chē)在短期內(nèi)撐起國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)，實(shí)在有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。而要全面形成整車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力，更非一朝一夕之事。所以，為了使被定為支柱產(chǎn)業(yè)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠在狼來(lái)之前盡快形成自衛(wèi)能力，犧牲一點(diǎn)公車(chē)改革的速度，在決策部門(mén)看來(lái)，不失為一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)。
　　遺憾的是，國(guó)內(nèi)某些汽車(chē)企業(yè)似乎并不理解決策部門(mén)的良苦用心，反而逆市行走；對(duì)于即將到來(lái)的中外企業(yè)沖突，不少?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)廠家也沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的重視。
　　
　　公車(chē)改革躲得過(guò)嗎？
　　
　　盡管公車(chē)改革這盤(pán)棋下到現(xiàn)在仍處于布局階段，但筆者在采訪一些政府官員時(shí)，他們幾乎無(wú)一例外地表示，這是一場(chǎng)躲不過(guò)的改革。即使躲得過(guò)初一也躲不過(guò)十五。其中有一位更是大膽預(yù)測(cè)，公車(chē)改革在未來(lái)兩三年之內(nèi)必將有重大突破。他說(shuō)如果公車(chē)制度到了過(guò)街老鼠，人人喊打的時(shí)候，哪怕你坐的是奔馳，又有什么滋味呢？至于老百姓，大概沒(méi)有一個(gè)人希望公車(chē)制度繼續(xù)存在。不久前，中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所就公車(chē)改革所作的調(diào)查顯示，幾乎百分之百的公眾贊成公車(chē)“下課”，其中有74.2％的公眾表示他們將十分關(guān)注這件事的“下文”。
　　是的，作為特權(quán)制度的產(chǎn)物，公車(chē)在為無(wú)數(shù)官僚服務(wù)了這么多年后，也應(yīng)該壽終正寢了。當(dāng)然，你可以減緩它改革的步伐，但你無(wú)法阻止，因?yàn)檫@是一項(xiàng)民心所向的改革。□
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