摘要：采用智能交通手段來管理城市交通，無疑是最人性化也是能有顯著成效的方式。信息化技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅體現(xiàn)在利用高新技術(shù)降耗增效，同時也全面提升了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。當(dāng)?shù)缆凡粫硶r駕駛者需要頻繁地踩油門踩剎車，而每次減速的燃油消耗是平常耗油的3倍。因此，治理擁堵已經(jīng)成為治理城市大氣污染的重要方面。完善智能道路出行信息服務(wù)是治堵的關(guān)鍵。
　　關(guān)鍵詞：智能交通 霧霾天氣 關(guān)鍵技術(shù) 治理
　　1引言
　　“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。鞍山的智能交通狀況存在很多不足，體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善及現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。
　　城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上分包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個性化信息服務(wù)系統(tǒng)。人們可以為智能手機(jī)下載一個“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。智能的公共交通系統(tǒng)可以對公共汽車進(jìn)行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點(diǎn)和超時；可以對公共汽車在通過交叉路口時提供信號優(yōu)先，使得綠燈提前或延長時間；可以通過安裝在公共汽車上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無線通訊和緊急處理等以增加乘客的安全感。
　　大力推動綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)�！八膫�交通”是交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)型升級的必然要求，是建設(shè)人民滿意交通的必備要素，要通過科技創(chuàng)新、人才戰(zhàn)略，推動綜合交通運(yùn)輸體系加快完善，推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)水平快速提高，綠色低碳交通發(fā)展取得明顯成效，確保出行安全、工程安全事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)。
　　信息化技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅體現(xiàn)在利用高新技術(shù)降耗增效，同時也全面提升了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。記者今年在綠色交通試點(diǎn)省江蘇采訪時就了解到，扎實(shí)推進(jìn)信息化技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，有效地促進(jìn)了綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，也展現(xiàn)出良好的產(chǎn)業(yè)前景。
　　2霧霾天氣的起因
　　當(dāng)空氣容納的水汽達(dá)到最大限度時，就出現(xiàn)飽和。如果水汽多于飽和量，多余的就會凝結(jié)出來，與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合，形成小水滴或冰晶，懸浮在近地面的空氣層里，成為霧。氣溫愈低，空氣中所能容納的水汽也愈少，越容易形成霧霾。 針對鞍山市的具體氣象條件，在較低的溫度影響下，當(dāng)近地面暖而濕的南風(fēng)水平運(yùn)動，經(jīng)過寒冷的地面或水面，逐漸冷卻形成霧。馬學(xué)款說：“霧本身不是污染，但產(chǎn)生霧的大氣環(huán)境處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，空氣中的污染物不易向外擴(kuò)散，造成集聚效應(yīng)，會使污染越來越重。同樣，城市污染物在低氣壓、風(fēng)小的條件下，與低層空氣中的水汽相結(jié)合，也會加重霧霾程度。”
　　霧霾是霧和霾的混合物，早晚濕度大時，霧的成分多。白天濕度小時，霾占據(jù)主力，相對濕度在80%到90%之間。其中霧是自然天氣現(xiàn)象，空氣中水汽氤氳。雖然以灰塵作為凝結(jié)核，但總體無毒無害；霾的核心物質(zhì)是懸浮在空氣中的煙、灰塵等物質(zhì)，空氣相對濕度低于80%，顏色發(fā)黃。氣體能直接進(jìn)入并粘附在人體下呼吸道和肺葉中，對人體健康有傷害。霧霾天氣的形成是主要是人為的環(huán)境污染，再加上氣溫低、風(fēng)小等自然條件導(dǎo)致污染物不易擴(kuò)散。2014年1月4日，國家首次將霧霾天氣納入2013年自然災(zāi)情進(jìn)行通報。2月20日開始，全國五分之一國土遭遇霧霾。
　　3智能交通技術(shù)
　　是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆��?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
　　智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國的重視。
　　21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
　　智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。
　　與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格.這種整體性體現(xiàn)在：
　�。�1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。
　�。�2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。
　�。�3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧�定位和任�?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。
　�。�4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。
　　4霧霾天氣與智能交通之間的關(guān)系
　　“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)�，F(xiàn)在的智能交通狀況存在很多不足，體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善及現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。
　　運(yùn)用智能交通有以下優(yōu)點(diǎn)：
　　1、突破車路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，來提升交通運(yùn)行監(jiān)測能力和技術(shù)水平。這是我國智能交通產(chǎn)業(yè)未來亟待要加強(qiáng)和突破的重點(diǎn)，為了滿足公眾出行的多樣化、個性化和動態(tài)化的交通服務(wù)需求，以及交通應(yīng)急救援，跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，首先我們要建立起交通數(shù)據(jù)采集、共享和信息發(fā)布的制度。
　　2、應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能終端等新技術(shù)，共同推進(jìn)新一代的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立，提供服務(wù)市民高效便捷的出行服務(wù)。
　　3、以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建綠色交通體系，促進(jìn)運(yùn)輸市場的電子化、網(wǎng)絡(luò)化提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性節(jié)能減排，減少尾氣排放污害。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，對于優(yōu)化車載服務(wù)、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均投入了大量的人力物力，開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣。而在我國，機(jī)動車的快速增長帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的社會及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，必將在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。
　　5結(jié)語
　　智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運(yùn)、航運(yùn)、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行支持。城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

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