車輛段段修管理系統(tǒng)建設方案

　一、 概述

　1 1 、 系統(tǒng)建設的必要性

　鐵路客車裝備現(xiàn)代化、管理信息化，既是鐵路跨越式發(fā)展的重點任務，又是確保運輸安全的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路局和客車配屬段，實行對旅客列車的終身管理，車輛的檢修和運用是其基本的生產(chǎn)技術活動。當前，隨著鐵路一次次大提速，客車裝備現(xiàn)代化步伐加快，使車輛新技術的集成度越來越高。車輛段內(nèi)檢修和運用的作業(yè)過程緊密銜接，紛繁復雜，點、線、面縱橫交錯，安全生產(chǎn)的責任風險大。生產(chǎn)過程需要進行監(jiān)控的部位之多，信息量之大，前所未有。因而建立一個適合于客車車輛段特點的檢修全面管理信息系統(tǒng)，顯得尤為迫切。

　2 2 、 系統(tǒng)的建設目標

　以“保障行車安全、服務運輸生產(chǎn)、強化質(zhì)量保證、深化經(jīng)營管理”為系統(tǒng)建設重點，加強基礎建設，整合既有系統(tǒng)，構(gòu)建信息共享平臺，拓展綜合應用，適應鐵路跨越式發(fā)展和裝備現(xiàn)代化的需要，建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學、經(jīng)濟適用、安全可靠的鐵路客車智能化管理信息系統(tǒng). 3 3 、系統(tǒng)解決的問題

　a）規(guī)范賬項管理，將段修 223 項紙質(zhì)記錄納入系統(tǒng)形成電子賬項，使職工填記更方便快捷，同時便于查閱。

　b）通過整個數(shù)據(jù)化信息流程控制現(xiàn)場生產(chǎn)，促使現(xiàn)場各工序銜接有序，實時監(jiān)控現(xiàn)場，提高檢修進度。

　c）通過系統(tǒng)功能強化現(xiàn)場交驗流程，促使各檢修產(chǎn)品都處于受控狀態(tài)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

　二、 段修大數(shù)據(jù)基本構(gòu)架

　1 1 、 構(gòu)架簡介

　分為檢修和綜合 2 個系統(tǒng)，下設 15 個模塊。

　2 2 、 構(gòu)架圖

　 第 2 頁 共 7 頁 段修大數(shù)據(jù)系統(tǒng)檢修系統(tǒng)綜合系統(tǒng)網(wǎng)絡檢修計劃管理檢修進度管理質(zhì)量控制一車一檔管理物料管理計量器具管理技術管理工具管理質(zhì)量與安全培訓文件電報 防止事故人員考勤與考核材料計劃安全控制設備管理 三、基礎 投入

　為實現(xiàn)檢修庫內(nèi)信息化，庫內(nèi)網(wǎng)絡全覆蓋，方便使用手持機（手機、工位機）使用及收集數(shù)據(jù)。

　1 1 、建立無線網(wǎng)絡架構(gòu)。

　作業(yè)廠區(qū)無線網(wǎng)絡全覆蓋，方便工位機及手持機進行數(shù)據(jù)采集；試驗設備無線網(wǎng)絡接入，自動收集試驗數(shù)據(jù)。無線網(wǎng)絡支持統(tǒng)一的身份認證，用戶使用無線網(wǎng)絡時可以使用已有的用戶名和口令，從而實現(xiàn)統(tǒng)一的身份認證。

　2 2 、 所有關鍵設備 或檢測量具 接入系統(tǒng)。

　a) 試驗設備數(shù)據(jù)接入，自動上傳數(shù)據(jù)。

　b) 校驗設備數(shù)據(jù)接入，自動上傳數(shù)據(jù)。

　c）關鍵部位檢測量具數(shù)據(jù)接入，測量數(shù)據(jù)自動上傳留存。

　3 3 、手持終端或工位機，方便現(xiàn)場職工操作。

　a)手持機或工位及采集的數(shù)據(jù)自動傳輸留存，分系統(tǒng)形成數(shù)據(jù)庫，方便日后統(tǒng)計分析和查閱。

　4 4 、開發(fā)整體軟件系統(tǒng)。

　a)以段大數(shù)據(jù)中心為核心，全段各級管理模塊數(shù)據(jù)可以根據(jù)實際需要權限進行共享，通過數(shù)據(jù)共享簡化各部門協(xié)調(diào)辦公程序，提升銜接效率。

　三、 用戶的需求

�。ㄒ唬�

　檢修系統(tǒng)

　1 1 、 網(wǎng)絡檢修計劃管理

　a）與運用部門取送車交接確認。

　一是形成《客車段修預檢及送修交接記錄單》電子檔案，通過移動手持終端，實現(xiàn)對預檢發(fā)現(xiàn)的重點故障、配件損壞、缺少、附帶備品等情況進行錄入（要有照片自動上傳功能），同時運用送車可對車況重點問題進行錄入，雙方簽認后納入“一車一檔”電子檔案。

　 第 3 頁 共 7 頁 二是形成《客車修竣交接記錄單》電子檔案，通過移動手持終端，實現(xiàn)對接車人員檢查發(fā)現(xiàn)的重點故障、附帶備品等情況進行錄入（要有照片自動上傳功能），同時段修部門要對車下易脫、易開等重點配件要有照片留存，自動上傳備查，雙方簽認后納入“一車一檔”電子檔案。

　b）與 KMIS 對接，自動導入送修車輛的基本信息（含檢修信息和客車技術卡片），運用中處理過的重點故障情況。

　c）預檢發(fā)現(xiàn)的重點配件或特殊配件缺少情況錄入，自動上傳物料管理系統(tǒng)，起到提醒提示作用。

　d）通過上述信息，由車間調(diào)度結(jié)合典型故障及重點配件儲備情況與段調(diào)對接，來合理制定檢修計劃。

　2 2 、 檢修進度模塊

　通過動態(tài)顯示屏顯示各工序完成狀態(tài)，數(shù)據(jù)主要與質(zhì)量控制模塊對接進行采集。

　a）從檢修車到臺位計劃、班組計劃實現(xiàn)自動編制、網(wǎng)絡發(fā)布，規(guī)定各工序每天開工、完工時間節(jié)點及所需完成的工作任務。

　b）過程動態(tài)監(jiān)控。

　一是根據(jù)檢修計劃通過手持機或工位機實時采集數(shù)據(jù)記錄各工序檢修進度和狀態(tài)，動態(tài)信息顯示屏各部位數(shù)據(jù)條打開要能夠了解具體的工作完成情況。

　二是在段修現(xiàn)場動態(tài)信息顯示屏或監(jiān)控終端，以圖形、報表、網(wǎng)絡圖等方式展示，分色管理，未完成的使用紅色進行表示，便于及時掌控各環(huán)節(jié)異常，促進生產(chǎn)組織高效、業(yè)務管理科學。

　三是所有檢修任務完成簽認要設置權限，與《質(zhì)量控制》模塊對接，普通工序須工裝確認，關鍵工序須質(zhì)檢、驗收確認。

　四是未按照時間節(jié)點完成的工序，需要錄入原因。

　3 3 、 質(zhì)量控制

　質(zhì)量控制模塊與一車一檔模塊對接，通過質(zhì)量控制最終形成一車一檔電子檔案。

　a）信息化控制“三檢一驗”流程, 對關鍵工序交驗通過電子簽名，規(guī)范質(zhì)量互控; 需“三檢一驗”工序在工作者操作完工后自動逐級流轉(zhuǎn)，工長、質(zhì)檢、驗收人員依次通過指紋（或其他形式）實現(xiàn)電子簽名確認合格。

　 第 4 頁 共 7 頁 b）“三檢一驗”中發(fā)現(xiàn)的典型問題通過手持終端輸入系統(tǒng)，重點故障要有考核，定期匯總分析查找生產(chǎn)中薄弱環(huán)節(jié)，通過整改逐步提高檢修質(zhì)量。

　c）各工序發(fā)現(xiàn)的典型故障進行錄入，同時記錄修復情況，方便后續(xù)跟蹤。

　4 4、 、 “一車一檔”管理

　a）試驗設備數(shù)據(jù)接入，自動上傳數(shù)據(jù)，納入一車一檔管理。比如微控單車試驗器、104 閥試驗臺、三閥一缸試驗臺等試驗數(shù)據(jù)自動存儲到電子“一車一檔”中。

　b）形成“一車一檔”電子檔案，取消全部紙質(zhì)版本。通過手持終端輸入上傳系統(tǒng)，方便查閱與質(zhì)量追溯；該車全部工序驗收通過后，自動生成修竣通知單（車統(tǒng) 36）。

　5 5 、物料管理

　a）車間材料庫與段材料庫進行數(shù)據(jù)對接，方便配件流轉(zhuǎn)，消除配件積壓或缺少問題。

　b）重點配件使用二維碼進行管理，方便跟蹤和追溯。

　c）建立緊急材料申請系統(tǒng)，車間或班組實時錄入影響段修生產(chǎn)材料和需求，通過系統(tǒng)提醒材料科，材料科錄入購進情況，方便安排下部生產(chǎn)。

　d）建立委外修管理電子臺賬，對委外修配件取送交接進行記錄，要有配件名稱、數(shù)量、取送時間、管理人員簽認等信息。

　6 6 、防止事故

　a）建立防止事故請獎審批系統(tǒng)，通過系統(tǒng)進行逐級審批，更規(guī)范快捷。

　b）防止事故故障收集系統(tǒng)，定期生成明細表便于分析，查找故障頻發(fā)部位，提醒提示車間及班組作業(yè)風險點。

　7 7 、文件電報

　a）建立文件電報落實系統(tǒng)，通過段、車間（相關科室）、班組、職工等 4 個環(huán)節(jié)，記錄整個落實環(huán)節(jié)時間節(jié)點及落實人員，通過逐級簽認掌握現(xiàn)場落實情況。

　8 8 、安全控制

　a）研判作業(yè)安全風險點，定項、定人、定時、定量進行卡控，關鍵崗位作業(yè)卡控管理，通過卡控人員現(xiàn)場掃碼（圖片或定

　 第 5 頁 共 7 頁 位）等信息的上傳，通過系統(tǒng)的記錄，便于追責，約束卡控人員到場。

　b）跟蹤卡控內(nèi)容：調(diào)車作業(yè)、架落車作業(yè)、車體動火作業(yè)前需先進行體統(tǒng)登記，自動提醒提示卡控人員到場卡控，做到關鍵風險點作業(yè)處于受控狀態(tài)。

　c）定量抽查內(nèi)容：吊車作業(yè)、機動車駕駛、登高作業(yè)、供電作業(yè)要指派專人定時、定量進行抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時錄入系統(tǒng)，方便匯總分析查找薄弱環(huán)節(jié)，進行重點盯控和整治。

　9 9 、設備管理

　建立設備管理系統(tǒng)。對所有設備進行統(tǒng)一編號建賬，建立設備維護、巡檢、報修系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡傳輸進行設備巡檢及報修，記錄設備巡檢技術狀態(tài)和報修及修復時間數(shù)據(jù)，便于分析總結(jié)。

　a）設備履歷：設備編號、廠家形成唯一標識。

　b）設備維護管理系統(tǒng)：對重點設備設置維護班組和人員，以及日常維護項點完成情況。

　c）設備報修系統(tǒng)：用戶錄入設備報修登記，系統(tǒng)通知設備車間進行檢修；設備車間完成檢修后，進行確認銷號，一是全程記錄設備報修及修復情況，便于查詢追責，二是通過故障信息進行分析設備狀態(tài)，為設備車間維修提供依據(jù)。

　d）設備巡檢系統(tǒng)：設置設備巡檢參數(shù)，時間間隔、相關人員等信息，并實時記錄巡檢結(jié)果和信息，便于查詢設備巡檢結(jié)論，形成初步的匯總、統(tǒng)計。

　e）建立設備操作規(guī)程電子檔案，制作二維碼方便職工查閱。

�。ǘ�）

　綜合管理系統(tǒng)

　1 1 、 計量 器具 管理

　a）建立檢定器具電子檔案，輸入基本信息，型號、編號、使用狀態(tài)、使用班組及人員等信息。

　b）結(jié)合登記的檢定周期，實現(xiàn)提前預警功能，提醒提示送檢送修。

　2 2 、 考勤 與考核 管理

　a）與路局考勤系統(tǒng)對接，實行電子考勤，規(guī)范便捷。

　b）建立考核系統(tǒng)，與段考核系統(tǒng)對接，工長及以上管理人員對職工的考核進行錄入，方便職工查閱和掌握，便于職工吸取教

　 第 6 頁 共 7 頁 訓。

　c）考核數(shù)據(jù)自動生成對比列表，定期對比管理人員考核數(shù)據(jù)，為評價管理干部作用發(fā)揮提供依據(jù)。

　3 3 、 技術管理

　a）建立技術規(guī)程數(shù)據(jù)庫，將常用規(guī)程、納入系統(tǒng)當中，方便查閱。

　b）建立作業(yè)指導書管理系統(tǒng)，通過段主管部門審批發(fā)布作業(yè)指導書，通過系統(tǒng)更新提示車間、班組、職工進行學習和落實。

　4 4 、 工具管理

　a）建立段修工具電子臺賬，按照各崗位需求配備工具，包含工具的型號、使用人員的崗位及請領信息、工具的使用狀態(tài)等信息。

　b）建立工具申請、更換、審批程序。

　c）對吊索具等需要定期探傷及檢查的工具，建立電子臺賬，設定探傷或檢查信息，實行提前預警功能。

　5 5 、安全管理 及培訓

　a）建立規(guī)章制度信息庫，按照相應的重點作業(yè)區(qū)域進行發(fā)布，方便職工學習掌握。

　b）建立上級檢查發(fā)現(xiàn)問題庫，對錄入問題車間要定整改措施及時間和整改負責人，進行逐條銷號。

　c）建立培訓系統(tǒng)。

　一是進行技術或安全培訓，記錄培訓人員、日期、內(nèi)容等信息，通過系統(tǒng)監(jiān)督車間培訓情況。

　二是建立歷年的行車事故案例系統(tǒng)，結(jié)合事故案例報露出的問題，舉一反三，對相應的工序進行培訓，認真吸取教訓。記錄培訓人員、日期、內(nèi)容等信息，通過系統(tǒng)監(jiān)督車間培訓情況。

　6 6 、材料計劃

　a）數(shù)據(jù)庫按照車型、修程信息擬定必換配件明細和數(shù)量清單，車間結(jié)合段修生產(chǎn)月計劃提前核對庫存，擬定常用或必換配件材料購進計劃。

　b）建立材料庫存信息，常用及重點配件要有庫存預警功能，方便車間掌握。

　c）制定材料申請審批程序，取消紙質(zhì)版逐級批閱手續(xù)，通過

　 第 7 頁 共 7 頁 系統(tǒng)進行逐級審批，方便快捷。

　 車輛段

　2020 年 1 月 25 日

相關熱詞搜索：信息化