前言：民用航空器使用困難報(bào)告(SDR)是對(duì)航空器在使用過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求

　《民航安全信息管理》 實(shí)踐環(huán)節(jié)報(bào) 告

　 實(shí)踐題目

　航空安全 SDR 調(diào)查分析與完善 專業(yè)班級(jí)

　 101242A

　 參加人員

　何仕齊（101242115）

　 負(fù)責(zé)內(nèi)容

　 參加人員

　阿力木·瓦力（101242101）

　負(fù)責(zé)內(nèi)容 前言，系統(tǒng)介紹

　設(shè)計(jì)日期

　2012-12-12

　成

　績(jī)

　的航空器使用困難報(bào)告和航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，評(píng)估和調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行航空器故障趨勢(shì)分析和研究。是統(tǒng)計(jì)民用航空器不安全事故信息的重要部分之一。民用航空器使用報(bào)告 SDR 的廣泛應(yīng)用將為航空器飛行員提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，而且這些信息也可為后續(xù)機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)以及飛行員機(jī)械故障應(yīng)急處理培訓(xùn)等領(lǐng)域提供有效地資源。

　目前，我國(guó)航空器 SDR 報(bào)告是以中國(guó)民航局規(guī)定的表格，記錄航空器在運(yùn)行和維修過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的航空器系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和部件的失效，缺陷或故障等降低飛行品質(zhì)，影響飛行安全的事件。我國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)計(jì)下來(lái)的 SDR 報(bào)告提供的信息量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于飛行員的需求，為此我國(guó)將需要共享更多，更廣泛的 SDR 報(bào)告，包括全球各地尤其是北美，歐洲等地區(qū)運(yùn)行的大部分航空器使用困難報(bào)告和對(duì)應(yīng)的故障信息與處理措施。

　在本文里，我們小組將以上述的航空器使用困難報(bào)告為信息對(duì)象，詳細(xì)的介紹與分析我國(guó)現(xiàn)有的 sdr 系統(tǒng)，而且把它與安全信息管理系統(tǒng)中所學(xué)到的相關(guān)知識(shí)相結(jié)合在一起設(shè)計(jì)出一個(gè)新的 sdr 系統(tǒng)，并對(duì)此進(jìn)行調(diào)查與分析。

　目錄 一、系統(tǒng)介紹 …………………………………………….3 1 1 、 我國(guó)民用航空器使用困難報(bào)告 (SDR) 調(diào)查 …………… …… … … ……… ………3 3

　1. 1. 2 2012 年 年 0 10 月份前 2 12 個(gè)月 R SDR 千時(shí)率連續(xù)變化情況 … … ……………… …4 4

　1. 2.

　各機(jī)型 R SDR 千時(shí)率對(duì)比 ………… ……… …… … … …… ……… ……………4 4

　1.3. .

　2 2012 年 年 0 10 月 月 R SDR 系統(tǒng)分布示意 …………… ……………………… ……… 5 5

　1.4. .

　機(jī)械類故障影響飛行正常情況 …………… … … …………………… ……… 5 5

　2 2、 、R SDR 定義 ……………… … …… ……………… …… … …… ……… …… … ………5 5

　3 3、 、R SDR 系統(tǒng)特點(diǎn) ……………… …………… ……… … … … ……… …………………5 5

　4 4 、制定 R SDR 的目的 ………… … …… ………… …… …… …… ………… ……………6 6

　5 5 、使用 R SDR 困難報(bào)告的范圍

　…………… … ……………………… …… …………6 6

　一、SDR 系統(tǒng)介紹

　1. 我國(guó) 民用航空器使用困難報(bào)告(SDR) 調(diào)查 ：

　2012 年 11 月份民航局使用困難報(bào)告系統(tǒng)共收集，分析和處理各航空公司上報(bào)的航空器使用困難報(bào)告（SDR）228 份。其中涉及飛機(jī)系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障共 147 份，其他原因事件（鳥(niǎo)擊、地面碰撞、天氣和其他事件）共 81 份。下述圖表中的統(tǒng)計(jì)值僅針對(duì)涉及飛機(jī)系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障的 SDR，統(tǒng)計(jì)千時(shí)率截止到 2012 年 10 月底，SDR 千時(shí)率為每千空地飛行小時(shí) SDR 次數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車千時(shí)率為每千發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí)發(fā)生的空停次數(shù)。

　1.1.截至 2012 年 10 月份前 12 個(gè)月 SDR 千時(shí)率（每月 SDR 數(shù)量/千空地飛行小時(shí)）連續(xù)變化情況：

　1.2.各機(jī)型 SDR 千時(shí)率對(duì)比：

　1.3.2012 年 10 月 SDR 系統(tǒng)分布示意：

　1.4.機(jī)械類故障影響飛行正常情況：

　 2 2 、R SDR 定義

　SDR 系統(tǒng)是以相關(guān)中國(guó)民用航空規(guī)章（以下簡(jiǎn)稱 CCAR）為依據(jù)，對(duì)航空器在使用過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求的航空器使用困難報(bào)告和航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、評(píng)估和調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行航空器故障趨勢(shì)分析和研究。

　 3 3 、R SDR 系統(tǒng)特點(diǎn)

　1）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以民航總局為信息中心，網(wǎng)絡(luò)化管理為手段，多方監(jiān)督、共同維護(hù)、信息共享的閉環(huán)運(yùn)作方式。

　2）系統(tǒng)規(guī)范了數(shù)據(jù)的填報(bào)，處理，評(píng)估，分析和發(fā)布流程，明確了信息填報(bào)要素，引入了先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析理念；結(jié)合航空器/發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)信息庫(kù)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了信息填報(bào)的自動(dòng)化。

　3）根據(jù)設(shè)定的邏輯規(guī)則，系統(tǒng)可以對(duì)填報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩查，對(duì)不符合規(guī)則的填報(bào)內(nèi)容自動(dòng)提示出錯(cuò)信息，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；并且能夠自動(dòng)完成數(shù)據(jù)填報(bào)中的計(jì)算。

　4）系統(tǒng)對(duì)用戶進(jìn)行了分級(jí)設(shè)定權(quán)限，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息的有序共享。既保證了大量公用數(shù)據(jù)的全面發(fā)布，又能根據(jù)用戶的類別和權(quán)限實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理信息的局部共享。

　5）采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和 B/S 系統(tǒng)架構(gòu)，用戶只要有瀏覽器就可以遠(yuǎn)程訪問(wèn)和填報(bào)各類數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)則在總局統(tǒng)一管理，消除數(shù)據(jù)分布存儲(chǔ)的不一致性。

　6）系統(tǒng)采用分布式構(gòu)架，即應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫(kù)分別部署在不同的服務(wù)器上，這樣避免了因?yàn)樯蟼鲗?dǎo)致系統(tǒng)其它功能受到影響的可能。同時(shí)大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，降低了出錯(cuò)的概率。7）

　通過(guò)多種手段對(duì)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行了調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。

　8）

　采用目前國(guó)際先進(jìn)，國(guó)內(nèi)占有率第一的商業(yè)智能（BI）軟件 Cognos 作為數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)工具。它支持在線分析(OLAP)和用戶自定義，能夠?qū)��?shù)據(jù)進(jìn)行靈活的重組和挖掘，對(duì)數(shù)據(jù)從各種維度進(jìn)行切片、旋轉(zhuǎn)，并提供豐富的圖形展示

　 4 4 、 制定 R SDR 的目的

　制定 SDR 目的是為航空運(yùn)營(yíng)人正確收集、調(diào)查和提交航空器使用困難報(bào)告提供指導(dǎo)，以確保民用航空器使用困難報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確、完整和規(guī)范，并提供航空器因機(jī)械原因中斷使用的匯總數(shù)據(jù)。

　5 5 、 使用 R SDR 困難報(bào)告的范圍

　1. 航空器運(yùn)營(yíng)人應(yīng)報(bào)告航空器出現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)的下述情況：

　（1）飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常；

�。�2）飛行中非正常的起落架收放或起落架艙門的開(kāi)啟和關(guān)閉；

�。�3）在飛行中引起發(fā)動(dòng)機(jī)、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備和部件損壞的排氣系統(tǒng)的故障或失效；

　（4）在實(shí)際撤離、培訓(xùn)、測(cè)試、維修、演示或無(wú)意使用時(shí)，任何應(yīng)急撤離系統(tǒng)或其部件(包括應(yīng)急出口、旅客應(yīng)急撤離燈系統(tǒng)、撤離設(shè)備)的缺陷或不能完成預(yù)定的功能；

�。�5）飛行中由于飛機(jī)部件的故障或失效引起煙、蒸氣、有毒或有害煙霧在駕駛艙或客艙積聚或流通； （6）螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；

�。�7）飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或滲漏；

�。�8）飛行中的假火警信號(hào)； （9）剎車系統(tǒng)的失效或故障；

�。�10）飛機(jī)系統(tǒng)及其部件的故障或失效導(dǎo)致中斷起飛或在飛行中采取緊急措施的情況；

　 （11）飛行中或地面發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或停車； （12）自動(dòng)油門、自動(dòng)飛行或飛行操縱系統(tǒng)或其部件的故障或不能完成預(yù)定的功能；

�。�13）已經(jīng)危及或可能危及飛機(jī)的安全運(yùn)行的故障或缺陷。

　（14）腐蝕、裂紋、或開(kāi)裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件；

　（15）腐蝕、裂紋、或開(kāi)裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷限度導(dǎo)致要求修理或打磨；

�。�16）在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，制造廠家指定作為主要結(jié)構(gòu)或關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的裂紋、破裂、或開(kāi)裂；

　 （17）根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊(cè)中，但經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)資料進(jìn)行修理的情況； （18）已經(jīng)或可能危及飛機(jī)安全運(yùn)行的其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)的失效或缺陷 （19）飛行中或地面滑跑過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)反推異常打開(kāi)或失效；

�。�20）外界環(huán)境對(duì)飛機(jī)的影響，包括飛行中遭雷擊、冰擊、鳥(niǎo)擊、遇風(fēng)切變、嚴(yán)重顛簸、重著陸、外物撞擊等導(dǎo)致航空器受損；飛機(jī)結(jié)冰造成飛機(jī)操縱特性的明顯降低；

　（21）影響延程運(yùn)行（ETOPS ）飛行安全的失效或狀況，如造成的返航、改航、發(fā)動(dòng)機(jī)失效，ETOPS 系統(tǒng)失效等。

　（22）在飛機(jī)運(yùn)行階段出現(xiàn)的姿態(tài)儀、空速表或高度表的失效或故障；

�。�23）飛行中飛行指引或?qū)Ш较到y(tǒng)中出現(xiàn)的系統(tǒng)失效；

　2. 航空運(yùn) 營(yíng)人除報(bào)告以上范圍內(nèi)的事件外，還應(yīng)盡可能地報(bào)告涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷， 修理質(zhì)量問(wèn)題，故障頻繁出現(xiàn)，原因無(wú)法確定等事件，為改進(jìn)產(chǎn)品，經(jīng)驗(yàn)交流， 提高維修水平等提供幫助。

　二、現(xiàn)行 SDR 系統(tǒng)評(píng)價(jià) 民用航空器使用困難綜合安全評(píng)價(jià)與預(yù)警預(yù)測(cè)模型研究是民航維修研究與民航安全研究領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)發(fā)并正在運(yùn)行的使用困難報(bào)告系統(tǒng)主要致力于已發(fā)生或已發(fā)現(xiàn)的使用困難數(shù)據(jù)的收集、分析和評(píng)估,而不具備對(duì)未發(fā)生或未發(fā)現(xiàn)的使用困難的預(yù)測(cè)和預(yù)警能力。因而迫切需要開(kāi)發(fā)一套民用航空器使用困難預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)民用航空器故障趨勢(shì)分析、評(píng)估、預(yù)測(cè)、預(yù)警和信息共享,變事后彌補(bǔ)為事先預(yù)防,從而有效地提高民用航空器的運(yùn)行安全。首先研究分析了系統(tǒng)安全工程的相關(guān)原理,結(jié)合安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)定原則與構(gòu)建過(guò)程,構(gòu)建了基于遞階層次結(jié)構(gòu)的航空器使用困難安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次,研究與分析了定性和定量的系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法,針對(duì)民用航空器使用困難的特點(diǎn),提出了基于模糊數(shù)學(xué)與 AHP 層次分析法的模糊綜合層次分析評(píng)價(jià)法;并在此基礎(chǔ)上,提出了民用航空器使用困難多層次模糊綜合評(píng)價(jià)算法,建立了民用航空器使用困難綜合安全評(píng)價(jià)模型。并對(duì)模型進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。然后,研究了事故預(yù)測(cè)預(yù)防相關(guān)原理,結(jié)合民用航空器機(jī)械類故障發(fā)生的隨機(jī)性、不確定性以及發(fā)生率的貧信息性,采用了灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法,建立了灰色預(yù)測(cè) GM(1,1)模型。并通過(guò)實(shí)例詳細(xì)說(shuō)明了預(yù)測(cè)過(guò)程。之后,深入研究了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警原理與預(yù)警機(jī)制,提出了航空器使用困難預(yù)警方法,設(shè)定了預(yù)警指標(biāo)體系,并建立了預(yù)警體系結(jié)構(gòu)及預(yù)警模型。最后,成功開(kāi)發(fā)了民用航空器使用困難預(yù)警預(yù)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能模塊主要有使用困難預(yù)警模塊、使用困難預(yù)測(cè)模塊和機(jī)組報(bào)告故障率預(yù)測(cè)模塊。

　四、參考文獻(xiàn) [1] 中國(guó)民航大學(xué)校內(nèi)網(wǎng)（www.cauc.edu.cn）圖書(shū)館中文數(shù)據(jù)庫(kù).CNKI [2] 陳曉紅，等.管理信息系統(tǒng). 北京.高等教育出版社，2007. [3] Hector Garcia-Molina，等.數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).楊冬青.唐世渭等譯.北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2006. [4] 趙歡，等.大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)與應(yīng)用. 北京.人民有限出版社，2007. [5] 先鋒. 用電子表格實(shí)現(xiàn)層次分析法(AHP)的計(jì)算.華南農(nóng)業(yè)大學(xué) [6] 中國(guó)科技在線 [7] 薛華成.管理信息系統(tǒng).北京.清華大學(xué)出版社.1999

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