想起自己在俄羅斯坐火車的經歷，沒有座位不賣票是一個基本原則，買了坐票的旅客如果在車上站著，也會被列車員提醒要及時歸座，否則會有安全之憂。國外沒有春運的概念，不知道遭遇這樣的狀況他們會有怎樣的解決方案。
　　而我們每年的春運，國情的特殊性使鐵路部門左右為難，于是大量放行站票。如果細算―下實際客流量和實際運力的比例，應該是一個嚇人的數(shù)據(jù)。
　　為了回家，每個人的求票經歷都驚心動魄，十八般武藝各顯神通。
　　但是，大多數(shù)人的遭遇是相同的：無論是在車站售票大廳，還是各終端聯(lián)網售票點，當某一天公開放票時間一到，不超過兩分鐘，幾十次、上百次列車的所有座票、臥鋪票都沒有了。人們質疑車票哪里去了?答案很容易找到，在大大小小的票販子手里。電腦這種高科技的東西不太會有錯誤信息，沒了就是沒了，可出票總需要時間吧，誰能從容地將這些票在“兩分鐘”內售出?又是誰把票給了票販子?
　　有網友曾點破“神奇”之處：內部工作人員修改了售票系統(tǒng)的時間，提前把票都出完了，然后再把時間改回去。傳聞的實證性不得而知，可是除了這種猜測，也許沒有什么理由可以解釋得更透徹。
　　一位同事多花50元錢買到了回家的車票，另一位同事還在為200元的“手續(xù)費”猶豫買與不買。對于急于回家的人來說，加多少錢是次要的，回家的成本每個人都心甘情愿支付。在他們眼里，票販子是“可愛”的，受追捧的，甚至還互相推薦哪個票販子更牛，因為如果沒有票販子，不知道在哪里還能買到票，這不能不說是一種現(xiàn)實的悲哀。而舍不得“手續(xù)費”或者沒有票販子渠道的，只能買站票硬闖。
　　在目前的運力之下，鐵路部門或將無法讓更多人買到車票，但是加強內控，切斷票販子的票源渠道，讓老百姓買到平價票，還是可以盡力而為的。
　　也許，我們只能憧憬2020年，像鐵道部新聞發(fā)言人所言，“根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，到2020年，我國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，并大量開行高等級快速列車。到那個時候，買票難、乘車難將成為歷史的回憶。”
　　
　　新兩岸關系的快樂出航
　　陳斌華
　　
　　“咚、咚、咚……”激昂的鼓點敲了起來，兩只舞獅躍入場內，跳躍騰挪，末了從口中吐出兩條紅色字幅，其中一條寫著“十全十美”四個金光閃閃的漢字。
　　這是2008年12月15日上午在臺灣基隆港舉行的兩岸海運直航首航儀式的開場。雖然當天基隆天陰風涼，但舞獅、紅色條幅和歡快的背景音樂，讓現(xiàn)場喜氣洋洋，也讓在場見證的我驚覺：盡管分隔將近60年、走上不同的發(fā)展道路，但海峽兩岸慶祝喜事的方式竟如此相似!
　　與此同時，在寶島之南的高雄，在北國重鎮(zhèn)北京、天津……同樣熱鬧的首航儀式、通郵儀式在兩岸主要港口、機場和郵局上演。當天，大陸海協(xié)會與臺灣海基會11月臺北會談所簽署的空運、海運和郵政三項協(xié)議付諸實施，兩岸�？罩焙胶屯ㄠ]全面啟動�！坝�盈―水間，脈脈不得語�！弊�1949年以來，兩岸中國人長期隔絕，不能直接往來、通信。這段中華民族的悲劇歷史，此時此刻終于畫上句號。
　　兩岸同胞期盼30年之久的“三通”夢想基本實現(xiàn)，新形態(tài)的兩岸關系開始了。從現(xiàn)實層面看，從此兩岸真正進入了“一日生活圈”，兩岸之間的往來更加便捷，聯(lián)系更加緊密。從長遠影響看，盡管兩岸“三通”充其量只實現(xiàn)了“弱兩通”(通商尚未實現(xiàn)，兩岸還沒有定期空運、海運航班等)，但兩岸關系已經“更上一層樓”，進入全新的階段。
　　臺灣當局領導人馬英九說，兩岸海、空運直航“代表兩岸和解，不再走過去對立沖突的路線，用談判取代對立、以和解取代沖突”，將為兩岸帶來結構性的轉變。國務院臺灣事務辦公室主任王毅則樂觀預計，全面實現(xiàn)“三通”后，兩岸關系將迎來一個大交流、大合作、大融合和大發(fā)展的嶄新局面。
　　在基隆港目睹兩岸航商的4艘貨輪同時鳴笛出發(fā)，我不由想起臺灣同胞喜歡的閩南語歌曲《快樂的出航》：“今日是快樂的出航期，無限的海洋也歡喜出航的日子……一路順風念歌詩，手彈著輕松吉他，快樂地出航啦!”在此，我也要祝福新兩岸關系“快樂出航”。

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