我愛(ài)你歲月為證_歲月作證:“橋脆脆”之前的那些“橋堅(jiān)強(qiáng)”
發(fā)布時(shí)間:2020-03-05 來(lái)源: 感悟愛(ài)情 點(diǎn)擊:
2011年7月,密集的垮橋事件,刺激公眾神經(jīng)。7月11日,建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌;7月14日,建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌;7月15日,通車14年的杭州第三錢塘江大橋坍塌……年輕的橋,紛紛倒下。對(duì)應(yīng)“橋脆脆”,一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的橋,被網(wǎng)友追捧,稱之為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。
這些堅(jiān)強(qiáng)的橋,有的建于隋初,有的建于清末,有的建于民國(guó)戰(zhàn)亂年代,有的建于改革開放之前,那時(shí)的技術(shù)、建材和資金都難與現(xiàn)在相提并論。這些橋因何堅(jiān)強(qiáng)?現(xiàn)在的橋又怎么了?“橋堅(jiān)強(qiáng)”其實(shí)本是“橋正!薄jP(guān)注“堅(jiān)強(qiáng)”,是為還原怎么才是“正!。
趙州橋:古代石拱橋的杰出代表
【橋檔案】橋齡:隋大業(yè)初年(公元605年左右)為李春所創(chuàng)建,距今1400多年;橋長(zhǎng):50.82米,跨徑凈跨37.02米;堅(jiān)強(qiáng)的理由:趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧,是一座空腹式的圓弧形石拱橋,凈跨在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱,這樣既能減輕橋身自重,節(jié)省材料,又便于排洪、增加美觀,不僅在我國(guó)古橋是首屈一指,據(jù)世界橋梁的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)。
位于河北省趙縣的趙州橋是我國(guó)古代石拱橋的杰出代表,又名安濟(jì)橋(宋哲宗賜名,意為“安渡濟(jì)民”)。它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最早的敞肩石拱橋,創(chuàng)造了世界之最。被譽(yù)為“華北四寶之一”。橋長(zhǎng)50.82米,跨徑37.02米,券高7.23米,兩端寬9.6米,中間略窄,寬9米。因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔,不是實(shí)的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個(gè)創(chuàng)造(沒(méi)有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停Zw州橋的雕刻藝術(shù),包括欄板、望柱和鎖口石等,其上獅象龍獸形態(tài)逼真,琢工的精致秀麗,不愧為文物寶庫(kù)中的藝術(shù)珍品。唐朝的張?說(shuō),遠(yuǎn)望這座橋就像“初月出云,長(zhǎng)虹飲澗”。
趙州橋距今1400多年,經(jīng)歷了10次水災(zāi)、8次戰(zhàn)亂和多次地震,特別是1966年3月8日邢臺(tái)發(fā)生7.6級(jí)地震,趙州橋距離震中只有40多公里,都沒(méi)有被破壞。著名橋梁專家茅以升說(shuō),先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu),僅就它能夠存在這么長(zhǎng)時(shí)間就說(shuō)明了一切。1991年,美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)將趙州橋選定為第12個(gè)“國(guó)際歷史土木工程的里程碑”,并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際歷史土木工程古跡”銅牌紀(jì)念碑。
寧波靈橋:鄉(xiāng)紳監(jiān)管德國(guó)造
【橋檔案】橋齡:歷時(shí)兩年建成,已75歲;橋長(zhǎng):132米;堅(jiān)強(qiáng)的理由:采用歐洲成熟工藝,材質(zhì)優(yōu)良,監(jiān)管到位。當(dāng)年,檢驗(yàn)砂石的鄉(xiāng)紳用白紗布把砂石包起,解開后,紗布須一塵不染,才可用于澆筑。
不管是在寧波市民還是在橋梁專家的眼里,靈橋都只是一座普通的公路橋。
“它所用的,就是當(dāng)時(shí)最常用的鋼材,建筑工藝是當(dāng)時(shí)歐洲最常見但也最成熟的工藝!睒蛄簩<谊愇┱湔f(shuō)。
這座普通的公路橋,目前已服役了75年。現(xiàn)在這里每天仍然車水馬龍。
據(jù)民國(guó)《鄞縣通志》記載,靈橋1936年6月27日舉行通車典禮。這是我國(guó)最大的新型獨(dú)孔大環(huán)橋。
靈橋的前身,是唐代的一座浮橋,《鄞縣通志》記載:“歷宋元明清,因而修之,橋之壞也屢矣!泵糠晗那锱_(tái)風(fēng),浮橋時(shí)常斷鏈,屢造成死傷。特別是1926年8月的一次事故,三十余人溺亡。此事件,促使地方士紳有了集資修建新橋的念想。
彼時(shí)當(dāng)政之國(guó)民政府陷于軍閥、黨爭(zhēng)。滬寧兩地的工商界人士便擔(dān)起了“建橋以利鄉(xiāng)眾”的使命。
鄉(xiāng)紳們?cè)趯帨麅傻啬季杌I款。建橋時(shí)牽扯到46間當(dāng)?shù)鼐用穹课莸牟疬w。士紳們通過(guò)自己威望,加上合理賠償,順利解決了征地問(wèn)題,沒(méi)造成一起糾紛。
彼時(shí)的上海灘被稱“十里洋場(chǎng)”,眾多外國(guó)企業(yè)在這里尋找機(jī)會(huì)。
通過(guò)談判,建橋事項(xiàng)由德商西門子洋行承包。鋼梁則由德國(guó)另一家名叫孟阿思的橋梁公司提供;打樁和混凝土工程分包給康益洋行;油漆工程由信昌洋行承包。
最成熟的歐洲技術(shù)與中國(guó)最傳統(tǒng)的鄉(xiāng)紳文化,在靈橋的修建過(guò)程中,有機(jī)結(jié)合。
古老的鄉(xiāng)紳文化主要體現(xiàn)在修橋資金的籌集、監(jiān)管程序上。對(duì)橋梁質(zhì)量起重要影響的水泥、鋼材等,鄉(xiāng)紳們和洋商均有具體約定。
據(jù)說(shuō),當(dāng)時(shí)所用砂石,都是用篩子篩過(guò),并清洗得一塵不染。檢驗(yàn)砂石的鄉(xiāng)紳會(huì)用白紗布把砂石包起來(lái),解開后,紗布必須一塵不染,才可用于澆筑。
靈橋竣工翌年,抗戰(zhàn)爆發(fā),靈橋成了敵軍轟炸的目標(biāo)。
海曙區(qū)文物管理所文保員李文國(guó)介紹說(shuō),有一次9架飛機(jī)投下18枚炸彈,但也只在橋上留下一些小坑。
它竣工13年后,解放戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火燒到此處。1949年7月份,國(guó)民黨空襲寧波,彈痕斑斑的靈橋屹立未倒。
但畢竟是76年前的設(shè)計(jì),陳惟珍說(shuō),現(xiàn)在它最怕船只撞擊,“它太矮了”。
1994年,寧波靈橋?qū)嵤┝送貙捀脑旃こ蹋?003年再次整修,4年后又進(jìn)行大修。
寧波市政橋梁管理所巡查科科長(zhǎng)鄧水源介紹說(shuō),比起寧波其他橋梁,“可以明顯感受到靈橋材質(zhì)的優(yōu)良,看不出建筑于動(dòng)亂年代!
南京長(zhǎng)江大橋:“再用50年沒(méi)問(wèn)題”
【橋檔案】橋齡:歷時(shí)8年建成,已43歲;橋長(zhǎng):1577米(正橋);堅(jiān)強(qiáng)的理由:匯集全國(guó)橋梁專家,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友,曾調(diào)來(lái)約百輛坦克同時(shí)開過(guò)橋面,以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。
78歲的老工程師萬(wàn)方每周都會(huì)去看看他曾參與設(shè)計(jì)的南京長(zhǎng)江大橋。
自1968年通車至今,南京長(zhǎng)江大橋已近43歲。
近年來(lái),大橋先后經(jīng)歷多次修補(bǔ),仍發(fā)揮著不可替代的作用。
對(duì)橋本身的安全狀況,上海鐵路局南京橋工段相關(guān)負(fù)責(zé)人描述為“非常健康”。萬(wàn)方認(rèn)為,按照當(dāng)初設(shè)計(jì)建造的預(yù)想,該橋應(yīng)在中年,“再用50年沒(méi)問(wèn)題”。
資料顯示,南京長(zhǎng)江大橋自1960年動(dòng)工建設(shè)。經(jīng)過(guò)三年自然災(zāi)害、“文革”等,歷時(shí)8年建成通車。
該橋是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成后,使過(guò)江時(shí)間由輪渡一個(gè)半小時(shí)縮短為兩三分鐘。
南京長(zhǎng)江大橋在建設(shè)時(shí),幾乎匯集了當(dāng)時(shí)全國(guó)所有橋梁專家。工程師萬(wàn)方介紹,當(dāng)時(shí)技術(shù)和材料相對(duì)落后。不過(guò),雖然受艱苦條件等因素制約,但對(duì)待建設(shè)質(zhì)量十分嚴(yán)格,也沒(méi)有現(xiàn)在工程轉(zhuǎn)包的概念。
萬(wàn)方回憶,大橋建成通車后,時(shí)為南京軍區(qū)司令員的許世友將軍,曾調(diào)來(lái)約百輛坦克,同時(shí)開過(guò)橋面,以檢驗(yàn)大橋質(zhì)量。
后來(lái)雖然南京長(zhǎng)江二橋、三橋等跨江橋先后建成,不過(guò)南京長(zhǎng)江大橋承受的壓力依然很大。
萬(wàn)方說(shuō),因?yàn)樵摌虿皇者^(guò)橋費(fèi),行車路線短等原因,很多車都集中走該橋,包括一些重載車輛。
多年來(lái),圍繞南京長(zhǎng)江大橋爭(zhēng)議不斷。橋身凈空高度24米,萬(wàn)噸輪船無(wú)法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
除此,橋面、伸縮縫、基座等均有不同程度破損,也出現(xiàn)多處裂縫。2002年以來(lái),大橋先后經(jīng)歷多次修補(bǔ)。
2007年,同濟(jì)大學(xué)的橋梁專家對(duì)南京長(zhǎng)江大橋進(jìn)行全面“體檢”后認(rèn)為,大橋“骨骼”狀態(tài)良好,但主橋局部構(gòu)件特別是公路橋面的病害較多。
2008年,該橋部分結(jié)構(gòu)大修。
在2006年時(shí),南京市人民政府、上海鐵路局曾聯(lián)合下發(fā)《南京長(zhǎng)江大橋安全管理辦法》,設(shè)立大橋安全保護(hù)區(qū)。不過(guò),目前該橋的壓力仍然很大。
據(jù)上海鐵路局南京橋工段路橋科數(shù)據(jù),目前該橋日車流量7萬(wàn)多輛,日通行列車100多對(duì)。該橋通行初期,日車流量約為7000輛,設(shè)計(jì)通行量約1萬(wàn)輛。
今年7月28日,上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恒金稱,目前該橋“很健康”,整體結(jié)構(gòu)“很安全”。
武漢長(zhǎng)江大橋:70多次撞擊仍無(wú)恙
【橋檔案】橋齡:歷時(shí)兩年建成,已54歲;橋長(zhǎng):1156米(正橋);堅(jiān)強(qiáng)的理由:追求堅(jiān)如磐石,工藝先進(jìn),修建時(shí)屬世界領(lǐng)先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”,先在河床巖石表面鉆孔,隨后立柱,再用混凝土將其包裹。
一個(gè)多月前,武漢長(zhǎng)江大橋的一次撞擊事件,讓錢學(xué)新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師,曾參與過(guò)大橋建設(shè)。
撞擊發(fā)生在今年6月6日,一艘萬(wàn)噸級(jí)油輪撞上武漢長(zhǎng)江大橋7號(hào)橋墩,這是10余年來(lái),長(zhǎng)江大橋發(fā)生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
撞擊后,大橋7號(hào)橋墩西側(cè)有明顯白色、黑色擦痕,除此之外沒(méi)有其他問(wèn)題。
這座大橋竣工于1957年10月,當(dāng)時(shí)就有設(shè)計(jì)者說(shuō):“無(wú)論是工藝還是修建質(zhì)量,武漢長(zhǎng)江大橋都是當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先的!
錢學(xué)新回憶,當(dāng)初建武漢長(zhǎng)江大橋時(shí),幾乎集結(jié)了國(guó)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域的精英,并有蘇聯(lián)專家提供支持。
武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)成立于1955年2月,主任是茅以升,委員包括羅英、陶述曾、李國(guó)豪、張維、梁思成等。
而有關(guān)武漢長(zhǎng)江大橋堅(jiān)固性的論證,當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)專家西林曾經(jīng)打過(guò)一個(gè)比方:“我們的設(shè)計(jì)前提是假設(shè)由二列都是雙機(jī)牽引裝滿貨物的火車,向同一方向,以最快的速度開向橋中央,在同一時(shí)間內(nèi),來(lái)個(gè)緊急剎車;假設(shè)在這一時(shí)間,公路橋排滿了汽車,也來(lái)個(gè)緊急剎車;假設(shè)在這一時(shí)間內(nèi),武漢發(fā)生了地震,江上刮起了八級(jí)大風(fēng),又有具有三百噸的水平?jīng)_力船碰到橋墩上,大橋仍堅(jiān)如磐石,穩(wěn)如泰山!
錢學(xué)新講述,當(dāng)年建橋,所有建筑材料都有嚴(yán)格的甄選標(biāo)準(zhǔn):選材來(lái)自外省工藝較好的地方;水泥選取至少是500號(hào)以上的標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)度大,而當(dāng)時(shí)普通建筑均為300號(hào)左右;砂石會(huì)先運(yùn)回工地試用觀察,合格后再做采購(gòu);工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘,總數(shù)達(dá)好幾萬(wàn)顆,蘇聯(lián)專家還會(huì)對(duì)此進(jìn)行抽檢。
當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)專家西林摒棄采用了100多年的“氣壓沉箱法”,提出一個(gè)前無(wú)古人的設(shè)想:管柱鉆孔法。
錢學(xué)新描述,就像給人栽牙齒一樣,10多根柱子栽到江底下,讓它牢固地“長(zhǎng)”巖石上,再形成橋墩。
中鐵大橋局稱,保證和延長(zhǎng)大橋使用壽命,一是靠養(yǎng)護(hù),二是靠管理。
相關(guān)部門每隔10年要對(duì)大橋作一次全面“體檢”,而每年有一次普通檢查。
2002年時(shí),武漢市曾投資1000多萬(wàn)元對(duì)橋面進(jìn)行大“整容”。
經(jīng)過(guò)50多年的運(yùn)行檢驗(yàn),雖因大橋曾遭受撞擊多達(dá)70多次,但橋的穩(wěn)定性良好,仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。
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