摘 要：文章以A高樁碼頭為實(shí)際案例，分析了高樁碼頭工程中樁基平臺(tái)施工流程，同時(shí)結(jié)合實(shí)際案例，闡述了高樁碼頭工程樁基平臺(tái)施工的技術(shù)要點(diǎn)。旨在全面把控樁基平臺(tái)施工流程及其技術(shù)要點(diǎn)，維護(hù)高樁碼頭工程整體建設(shè)的安全與穩(wěn)定。
　　關(guān)鍵詞：高樁碼頭工程；樁基平臺(tái)施工；施工流程；技術(shù)要點(diǎn)
　　一、實(shí)際工程案例
　　A高樁碼頭工程實(shí)際上涵蓋碼頭與引橋等環(huán)節(jié)，因考慮到預(yù)留船型等問題，因此在設(shè)計(jì)時(shí)按照一級(jí)建筑物標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計(jì)。結(jié)合行業(yè)規(guī)范，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限50年。采用連片式方式布置碼頭平面，碼頭總長達(dá)340m，主要由引橋（1個(gè)）、工作平臺(tái)（1個(gè)）和系纜墩（4個(gè)）構(gòu)成。此外，墩同工作平臺(tái)、墩同墩間通過人行鋼便橋進(jìn)行聯(lián)系，碼頭則是在引橋的幫助下與后方陸域進(jìn)行聯(lián)系。
　　二、實(shí)際施工流程
　　通過現(xiàn)場觀察可知，A高樁碼頭的樁基平臺(tái)施工環(huán)節(jié)受水位變化影響較大，因而在正式施工操作開始前，應(yīng)當(dāng)將一個(gè)水上施工平臺(tái)搭建出來，用以規(guī)避各種可能對(duì)水上施工造成影響的因素。
　　具體來講，樁基平臺(tái)可分成，碼頭段與平臺(tái)段2部分內(nèi)容。按照現(xiàn)場施工實(shí)況，擬定6m面凈寬；5.3m車行道；0.7m人行道；7.2m頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高。針對(duì)碼頭、系纜墩等環(huán)節(jié)通道平臺(tái)的排架，使用到φ820型鋼管樁（2根）打進(jìn)強(qiáng)風(fēng)化的巖層中，當(dāng)作基礎(chǔ)。保持4.5m樁中心間距；5m縱向排架間距和7.5m排架布置。各鋼管間在1.5m標(biāo)高和I28a工字鋼雙拼處連接作平聯(lián)，最后再使用I20a槽鋼（2根）作剪力支撐。預(yù)先準(zhǔn)備好的H70（1根）嵌入鋼管內(nèi)，用作平臺(tái)結(jié)構(gòu)主梁，需注意碼頭部分的平臺(tái)主梁同鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)相連接，形成1個(gè)整體，且在該處單獨(dú)設(shè)置7榀貝雷。按照0.6m的間距在貝雷片上布置I28a分配梁，且在分配梁上還設(shè)置有20槽鋼0.03m間隔的面板。此外，兩側(cè)均設(shè)有防護(hù)欄，1.2m10槽鋼3m間隔的布置為立柱，在立柱上方應(yīng)割圓孔2個(gè)，并將鍍鋅鋼管從孔中穿過作橫檔。
　　針對(duì)碼頭段作業(yè)平臺(tái)施工，設(shè)計(jì)其頂面標(biāo)高為5.7m，將φ630型鋼管樁打進(jìn)強(qiáng)風(fēng)化巖層作基礎(chǔ)，平臺(tái)上方H70鋼與通道平臺(tái)中的φ820型鋼管樁被連接到一起。間隔H70型鋼面1.5m處敷設(shè)I20a雙拼工字鋼，表面上敷設(shè)0.01m厚度鋼板。標(biāo)高1.5m的鋼管樁當(dāng)以I25a工字鋼雙拼作斜撐，水平連接，用以保障鋼管樁穩(wěn)定性。此外，碼頭平臺(tái)#16—21排架基巖表面不存在覆蓋層，即裸露出來，針對(duì)這一段施工，工作者采取了在作業(yè)平臺(tái)與通道平臺(tái)間設(shè)置2m長鋼管（2根）的性質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)救。前面使用到的鋼管實(shí)則是由φ20錨筋（3根）經(jīng)1m間隔點(diǎn)焊而成的束裝鋼，待向錨孔內(nèi)灌漿之后（澆筑2m高度混凝土），整個(gè)鋼管的穩(wěn)定性能得到提升。最后根據(jù)相關(guān)計(jì)算公式，經(jīng)一系列計(jì)算后可知鋼平臺(tái)的受力基本滿足高樁碼頭工程建設(shè)的荷載要求。
　　三、把控技術(shù)要點(diǎn)
　�。ㄒ唬┛茖W(xué)搭設(shè)平臺(tái)
　　結(jié)合A高樁碼頭工程的現(xiàn)場施工實(shí)況，鋼平臺(tái)搭設(shè)實(shí)則可看成是引橋向碼頭方向逐漸推進(jìn)的過程。在80t履帶利用下能順利吊起吊鋼管樁，并將其吊入已經(jīng)制作完成的沉樁定位架中。緊接著履帶吊將夾住鋼管樁樁頂?shù)腄Z150A型雙頰振動(dòng)錘吊起，由此開始沉樁施工。
　　因引橋施工現(xiàn)場涉及到大量拋石層，因而要求平臺(tái)鋼管樁沉設(shè)時(shí)，當(dāng)以最大振動(dòng)錘激振力影響下鋼管樁不再下沉為準(zhǔn)。此外，涉及到的碼頭平臺(tái)部分全部被沉降到強(qiáng)風(fēng)化巖層水水平，完成鋼管樁沉設(shè)之后，在I28a工字鋼雙拼的利用下實(shí)施水平連接，并在通道品臺(tái)出設(shè)置斜撐（如：圖一）。
　�。ǘ�）合理使用與維護(hù)平臺(tái)
　　于灌注樁類施工平臺(tái)日常使用而言，應(yīng)做好日常維護(hù)工作，諸如：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)岸坡穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樁基穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)焊縫質(zhì)量以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)穩(wěn)定性等。其中，做好岸坡穩(wěn)定性與樁基平臺(tái)穩(wěn)定性等環(huán)節(jié)監(jiān)測(cè)工作尤為重要，尤其在使用平臺(tái)環(huán)節(jié)，每天都應(yīng)觀測(cè)平臺(tái)輔樁沉降與位移情況，同時(shí)做好有關(guān)沉降、位移觀測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，以為后續(xù)研究分析平臺(tái)沉降、位移情況做準(zhǔn)備。
　　若從記錄數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)非常明顯的變化，那么便需要立馬停止平臺(tái)的使用，并安排專業(yè)人員走入現(xiàn)場尋找問題根源，為確保后續(xù)施工秩序，建議在80t履帶吊機(jī)的利用下移除平臺(tái)上方存在的作業(yè)機(jī)械。日常作業(yè)環(huán)節(jié)，每隔1周便需對(duì)施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)做一個(gè)全面檢查，尤其要仔細(xì)檢查平臺(tái)焊縫處，若存在焊縫開裂問題應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊。
　　（三）有效控制鋼平臺(tái)拆除流程
　　結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，拆除方向碼頭的平臺(tái)應(yīng)當(dāng)自東向西進(jìn)行、拆除引橋則應(yīng)當(dāng)從海側(cè)向岸側(cè)逐步推進(jìn)，且平臺(tái)拆除的順序應(yīng)當(dāng)從上往下依次進(jìn)行。拆除環(huán)節(jié)主要使用到2種設(shè)備，1種為AZ60a型振動(dòng)錘，1種為80t履帶吊機(jī)（如：圖二）。
　　首先拆除欄桿。待人工將欄桿等一類附屬性構(gòu)件割除后，應(yīng)在吊裝設(shè)備的利用下將這些構(gòu)件吊裝至平板車，再通過平板車轉(zhuǎn)運(yùn)至岸上建立的回收?qǐng)鲋小２捎寐膸У鯔C(jī)與人工相結(jié)合的方式拆除I20a工字鋼面板以及20槽鋼，并在履帶吊機(jī)的利用下將這些構(gòu)件吊至運(yùn)裝車中運(yùn)走。
　　其次拆卸貝雷梁。拆除分配梁和上部槽鋼后，便進(jìn)入貝雷桁架的拆卸環(huán)節(jié)，拆卸方向正好于安裝方向相反。即按照跨徑采用縱向分節(jié)斷開拆除的方法，于后端平臺(tái)處將貝雷梁分解成若干個(gè)單片貝雷后，用平板車將其運(yùn)走。
　　四、總結(jié)
　　綜上所述，文章以A高樁碼頭工程為實(shí)際案例進(jìn)行分析，通過分析高樁碼頭工程中樁基平臺(tái)施工的流程，對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)簡單進(jìn)行了總結(jié)，目的在于引導(dǎo)人們進(jìn)一步掌握樁基平臺(tái)施工技術(shù)。

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