在9月中國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的暢銷(xiāo)排行榜上，前十位里有三款都來(lái)自通用―別克凱越、雪佛蘭科魯茲和賽歐，但在同一份榜單中，致力于通過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)提供卓越駕駛體驗(yàn)的大眾公司占據(jù)了四席之多。
　　要奪回全球頭號(hào)汽車(chē)制造商的寶座，通用恐怕要加把勁了，大眾汽車(chē)公司毫不掩飾對(duì)這一地位虎視眈眈，二者正在就中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)超過(guò)30%的市場(chǎng)份額展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。
　　但豐田也同樣令通用感到焦慮。前者曾在美國(guó)把所有本土制造商都擠對(duì)得潰不成軍，這幕未必不會(huì)在中國(guó)重新上演，他們正打算把普銳斯的成功復(fù)制到旗下每款車(chē)型上，大規(guī)模量產(chǎn)，這將使其不僅收獲環(huán)保汽車(chē)的美譽(yù)，并大幅降低生產(chǎn)成本，盈利同時(shí)完美地過(guò)渡到混動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。
　　面對(duì)兩家技術(shù)路線截然相反、但實(shí)力不相上下的對(duì)手，夾在中間的通用公司該如何同時(shí)還擊？
　　別克挑戰(zhàn)高端
　　10月，出現(xiàn)在成都―這座悠閑城市的別克君威GS車(chē)隊(duì)顯得過(guò)于張揚(yáng)了。眼下，在上海通用工廠，正以每月600輛的節(jié)拍趕工生產(chǎn)這款外形拉風(fēng)的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，該公司希望體驗(yàn)君威GS的試駕者在與大眾邁騰、甚至BMW325對(duì)比后做出評(píng)價(jià)，其售價(jià)與前者的頂級(jí)車(chē)型相仿。
　　和日本或美國(guó)同行相比，大眾汽車(chē)公司在競(jìng)爭(zhēng)者中是以制造“駕駛者之車(chē)”著稱(chēng)的。雖然早先憑借捷達(dá)和桑塔納，大眾樹(shù)立了耐用的國(guó)民車(chē)形象，但通過(guò)一場(chǎng)被稱(chēng)為“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”的變革，大眾品牌成功地變身為技術(shù)領(lǐng)先者，其導(dǎo)入的渦輪增壓引擎和雙離合變速器讓同行競(jìng)相效仿。
　　事實(shí)上，上海通用的“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略也同樣大獲成功，但這是相對(duì)于扭轉(zhuǎn)其此前油耗過(guò)高的品牌認(rèn)知而來(lái)。要想不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用同樣得讓旗下品牌與愉悅的操控體驗(yàn)產(chǎn)生聯(lián)想。盡管每月僅600輛對(duì)君威GS的業(yè)務(wù)模式而言根本是樁虧本生意，他們?nèi)栽敢庖赃@款高性能轎車(chē)為起點(diǎn)，讓別克以高端形象向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)。
　　上海通用公司的高管們相信，今后中高檔轎車(chē)的流行趨勢(shì)無(wú)疑是偏向運(yùn)動(dòng)和動(dòng)感的，該公司別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)施弘稱(chēng)，“引入動(dòng)感的概念，這對(duì)別克今后發(fā)展非常重要。”
　　“GS應(yīng)該是我們今后在各個(gè)車(chē)型里的標(biāo)桿，可以稱(chēng)之為旗艦，是配置最高的車(chē)款。最后別克將會(huì)形成SUV、運(yùn)動(dòng)類(lèi)轎車(chē)、傳統(tǒng)型轎車(chē)、MPV這樣一個(gè)比較合理的格局，這個(gè)才能夠真正意義上說(shuō)別克是中高檔品牌�！�
　　把別克打造成中高檔的強(qiáng)勢(shì)品牌，在這一點(diǎn)上上汽和底特律的想法沒(méi)什么不同，他們寄望于由此避開(kāi)血腥的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，獲取更高利潤(rùn)。
　　“對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，它是定位一個(gè)主流中高級(jí)的品牌，所以它的任務(wù)就是在各個(gè)主流市場(chǎng)里占據(jù)中高端的細(xì)分市場(chǎng)，從產(chǎn)品力上未來(lái)的幾代車(chē)我們都會(huì)朝這個(gè)目標(biāo)去努力。”上海通用公關(guān)總監(jiān)李征卉告訴記者。
　　通用押寶電動(dòng)車(chē)
　　上海通用汽車(chē)一再創(chuàng)造銷(xiāo)售紀(jì)錄，這已經(jīng)不足為奇了。最新的捷報(bào)是，僅僅用了不到10個(gè)月的時(shí)間，其2011年產(chǎn)銷(xiāo)量再度突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.0%，一舉創(chuàng)下歷年來(lái)同期銷(xiāo)量最高紀(jì)錄，并以遠(yuǎn)超乘用車(chē)市場(chǎng)9.9%的平均增長(zhǎng)水平，繼續(xù)位居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)榜首。
　　盡管如此，上海通用依舊無(wú)法小覷銷(xiāo)量只有其2/3的豐田，這個(gè)日本同行在替代能源技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)足以令任何一家汽車(chē)制造商感到焦慮。
　　豐田、通用汽車(chē)和其他多數(shù)汽車(chē)制造商都已押寶在同時(shí)依靠電池和傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，它的好處在于只要油箱里有油，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)就能在電量耗光后持續(xù)提供動(dòng)力。
　　豐田甚至野心勃勃地計(jì)劃在2020年為旗下所有車(chē)型提供插電混合動(dòng)力技術(shù)，而通用的雪佛蘭VOLT仍無(wú)明確的盈利計(jì)劃，始于2006年的VOLT開(kāi)發(fā)項(xiàng)目其成本高達(dá)10億美元，比德國(guó)總理默克爾許諾向該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)撥款4億歐元還高得多。
　　起初是要改善自己在政府和買(mǎi)家心目中地位的決心，讓通用推出了技術(shù)方面的旗艦產(chǎn)品雪佛蘭VOLT，這款車(chē)被定位為靠領(lǐng)先的技術(shù)來(lái)提升公司形象，而不是為解資金之急的搖錢(qián)樹(shù)，它的作用主要是引人注目，并在市場(chǎng)上制造聲勢(shì)。
　　通用汽車(chē)相信，隨 VOLT 銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，成本將會(huì)下降，不過(guò)在進(jìn)行至少兩次重新設(shè)計(jì)之前，公司并不指望盈利。通用汽車(chē)公司的副董事長(zhǎng)鮑勃•魯茨（Bob Lutz）在退休前稱(chēng)，“VOLT 將會(huì)生存下來(lái)并繁榮發(fā)展�！�
　　截至目前，普銳斯的全球銷(xiāo)量已經(jīng)接近300萬(wàn)輛。
　　未來(lái)前景難料
　　事實(shí)上，在VOLT構(gòu)想開(kāi)始的2006年春天，通用的目的就是要在技術(shù)上比豐田大獲成功的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯更勝一籌，他們?yōu)榇送瑫r(shí)考慮了幾種方案來(lái)趕超豐田的優(yōu)勢(shì)，并最后決定新車(chē)型的純電力驅(qū)動(dòng)最遠(yuǎn)里程是40英里，因?yàn)檫@樣可以滿足大多數(shù)人的通勤需要。
　　通用得意之處還在于，VOLT的動(dòng)力系統(tǒng)可以將內(nèi)燃機(jī)更換為乙醇、柴油等多種燃料，并能搭載到VOLT以外的其他車(chē)型。
　　但VOLT的售價(jià)阻止了其獲得更多訂單，它比普銳斯足足貴了1萬(wàn)多美元。
　　全世界的實(shí)業(yè)家都明白一個(gè)底特律似乎最近才意識(shí)到的道理―最終控制電池產(chǎn)業(yè)的少數(shù)公司，或許也將左右汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。它們將決定你的汽車(chē)加速度有多快，每充一次電能行駛多少里程，能在多短的時(shí)間內(nèi)完成充電。而電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司都希望在臨近其電池供應(yīng)商的地方設(shè)廠，以節(jié)省運(yùn)輸成本，同時(shí)靠近那些油價(jià)過(guò)高的國(guó)家，這使其成為更具潛力的市場(chǎng)。
　　通用汽車(chē)與通用電氣聯(lián)合聲明稱(chēng)，將與中國(guó)有關(guān)部門(mén)、立法機(jī)構(gòu)以及電力運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)合作，推進(jìn)建立中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。兩家公司將在上海兩處地點(diǎn)建立安裝通用電氣的兩種充電系統(tǒng)，包括嘉定區(qū)政府指定的國(guó)際電動(dòng)車(chē)示范區(qū)和通用汽車(chē)中國(guó)總部上海園區(qū)。嘉定區(qū)政府年初曾宣布，計(jì)劃到2011年底前建造770座電動(dòng)汽車(chē)充電站。
　　不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的前景如何，業(yè)界仍有爭(zhēng)議，因?yàn)?00多年來(lái)，人類(lèi)做過(guò)各種嘗試，但都無(wú)法解決汽車(chē)電池的蓄電和快速充電問(wèn)題，很難想象消費(fèi)者會(huì)為七八個(gè)小時(shí)充一次電，才能開(kāi)幾十公里的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)單，而加一次油僅需幾分鐘，能開(kāi)幾百公里。
　　況且“臟電”（煤電）所帶來(lái)的環(huán)境綜合污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油，而且發(fā)電用的煤也與石油一樣面臨枯竭的問(wèn)題，中國(guó)80%的電力供應(yīng)來(lái)自煤電。
　　因此，很難講未來(lái)新能源汽車(chē)是哪一種模式，電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力相比是一場(chǎng)難以預(yù)測(cè)未來(lái)的更大賭注。
　　
　　

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