來自華爾街的金融危機(jī)重創(chuàng)了汽車業(yè)。 　　美國三大汽車集團(tuán)，通用汽車(General Motors)、福特(Ford)和克萊斯勒(Chrysler)應(yīng)聲而倒，向外界宣稱企業(yè)受到了金融風(fēng)暴重創(chuàng)，不得不向聯(lián)邦政府尋求將近2500億的緊急貸款救助。新當(dāng)選美國總統(tǒng)奧巴馬聲稱要救援正瀕臨破產(chǎn)的美國汽車行業(yè)，但政府提出的總額140億美元的汽車救援方案被美國國會(huì)參議院打入深淵。
　　中國汽車業(yè)和汽車經(jīng)銷商也遇到了暫時(shí)的困難。華晨、夏利、長豐等多家自主品牌企業(yè)已面臨資金困境，而國內(nèi)汽車銷售也不斷下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，前11月全國汽車銷量累計(jì)增幅不足10%，創(chuàng)下了自2005年以來的新低。
　　亂相之中也存在著重大機(jī)會(huì)。有專家稱，這場危機(jī)也許是未來5-10年中國汽車趕超老牌汽車企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。并且，受這次危機(jī)的“推動(dòng)”，中國汽車經(jīng)銷行業(yè)也在進(jìn)行著轉(zhuǎn)型。
　　
　　全球車市亂相
　　
　　如今，受全球經(jīng)濟(jì)減速影響，全球汽車市場大幅萎縮。2008年11月份，歐洲的汽車銷量大幅下滑了25%，摩根大通預(yù)計(jì)歐洲市場2009年的汽車銷量將下降15%。汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更是瀕臨崩潰，甚至出現(xiàn)了“買一送一”的汽車促銷案例。
　　德國大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬丁?溫特科恩認(rèn)為，2009年全球汽車銷量將下降20%。預(yù)計(jì)大眾2009年銷量將減少10%，歐洲汽車廠商的情況將好于其他地區(qū)�！颁N量下滑的局面將會(huì)持續(xù)，在某些情況下甚至還將惡化。整個(gè)行業(yè)面臨著痛苦的改變�！彼�說：“我們的情況說不上好，但也算不上極端糟糕�！�
　　由于預(yù)期銷量下滑，汽車公司巨頭們相繼宣布將大幅停產(chǎn)和減產(chǎn)。大眾汽車日前宣布，其德國工廠于2008年12月18日至越年1月11日停產(chǎn)，以避免庫存積壓，其旗下的大眾金融服務(wù)公司已經(jīng)向德國政府銀行申請(qǐng)了貸款擔(dān)保。戴姆勒計(jì)劃將從2008年12月11日至明年1月12日停產(chǎn)。法國的標(biāo)致雪鐵龍和雷諾汽車公司在2008年10月就宣布了大規(guī)模減少汽車產(chǎn)量。
　　豐田汽車、三菱和鈴木汽車等日本汽車制造商也于11月底先后宣布進(jìn)行大規(guī)模裁員，僅裁減非正式員工的總規(guī)模就達(dá)到近1.4萬人。同時(shí)，日本12家汽車制造商產(chǎn)量還將大幅削減生產(chǎn)計(jì)劃的7%至8%。
　　分析人士指出，目前全球汽車業(yè)危機(jī)仍是金融危機(jī)造成的，汽車業(yè)在很大程度上依賴信貸，如果金融市場不見好轉(zhuǎn)，汽車巨頭們也將難逃厄運(yùn)。
　　如今，政府已成了披盔戴甲的勇士去拯救處于危難之際的行業(yè)或企業(yè)。繼美國一波三折的汽車業(yè)救助案之后，其他一些國家紛紛表示，將采取措施援助本國汽車業(yè)。
　　據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，在失業(yè)率上升可能促使經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步衰退的情況下，英國政府正在考慮援助本國汽車制造企業(yè)。瑞典政府日前也宣布向汽車業(yè)提供280億瑞典克朗（合34.4億美元）的財(cái)政援助。加拿大聯(lián)邦政府和汽車工業(yè)重鎮(zhèn)安大略省則同意向國內(nèi)汽車業(yè)提供35億加元（合28億美元）的救助，援助對(duì)象包括美國汽車三巨頭在加拿大的分公司等。
　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，歐盟和相關(guān)銀行在2008年12月討論是否批準(zhǔn)400億歐元的貸款計(jì)劃，以支持歐洲汽車廠商加大環(huán)保車及新能源車方面的投資。歐盟委員會(huì)還建議，應(yīng)為陷入困境的歐洲汽車制造業(yè)至少提供50億歐元的援助基金。
　　
　　中國機(jī)會(huì)
　　
　　分析人士指出，而從中國市場的角度來看，短期來看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國際汽車工業(yè)的影響會(huì)對(duì)中國市場帶來負(fù)面影響。但是只要國際汽車企業(yè)不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，它們不會(huì)減緩在新興市場，特別是中國的發(fā)展。
　　理特管理顧問公司中國區(qū)總裁托馬斯?席勒認(rèn)為，長期來看，這場危機(jī)對(duì)中國汽車工業(yè)來說利大于弊，這也許是未來5-10年中國汽車趕超老牌汽車企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)�！霸谛履茉锤偁幍念I(lǐng)域，很可能不是老牌汽車企業(yè)之間競爭。相反，經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球汽車企業(yè)帶來的影響，將使中國市場更加受到重視，未來中國市場與全球市場的同步性將進(jìn)一步加強(qiáng)。
　　而為了挽救頹勢漸顯的車市，中國眾廠家開始不約而同地力推新車。2008年9月起，中國車市呈現(xiàn)出了新款車型排隊(duì)上市的壯觀景象，新�？怂埂⑿缕骝E、奇瑞A3、斯柯達(dá)晶銳、東南菱悅、09款速騰等新車會(huì)陸續(xù)登場。
　　這些新車上市的范圍從經(jīng)濟(jì)型轎車跨度到中高級(jí)轎車，幾乎覆蓋到每個(gè)細(xì)分市場。其中既有重量級(jí)的戰(zhàn)略型新車，也有在原車型基礎(chǔ)上推出的改款車型，還有旨在滿足消費(fèi)者個(gè)性需求的特別版車型�？梢�，無論廠家手中是否握有撒手锏，都在拼命抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，希望通過這些新車重新“激活”低迷的汽車市場。
　　政府也有了行動(dòng)。2008年12月底，一份由中國國家發(fā)改委牽頭擬定的“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”上報(bào)國務(wù)院，預(yù)計(jì)在2009年初得到批復(fù)后，國內(nèi)部分汽車企業(yè)將得到財(cái)政和稅收等方面的政策支持。
　　有專家認(rèn)為，對(duì)中國自主品牌來說，這是一個(gè)磨煉自身的機(jī)會(huì)。在國內(nèi)市場被合資品牌基本占據(jù)的時(shí)候，自主品牌在海外市場打拼，一方面可以解決生存問題，另一方面也是提升自身品質(zhì)的重要渠道。海外市場的良好口碑，對(duì)于增強(qiáng)國內(nèi)消費(fèi)者的購買信心，也有著相當(dāng)強(qiáng)的作用。
　　雖然暫時(shí)遇到了困難，但在多方合力之下，中國汽車市場的機(jī)遇仍然明朗。
　　
　　濟(jì)南車事
　　
　　經(jīng)銷商方面，中國也存在機(jī)會(huì)。在整個(gè)汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2∶1∶4，維修服務(wù)獲利是汽車獲利的最主要部分；汽車售后服務(wù)市場其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，可占據(jù)總利潤的60%至70%。
　　所以，在目前的形勢下，經(jīng)銷商所面臨的困境事實(shí)上只是一種結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)，廠家盲目擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，造成經(jīng)銷商數(shù)量在一定區(qū)域市場內(nèi)極度膨脹，而4S店的高標(biāo)準(zhǔn)投入模式又讓商家面臨著巨大的成本壓力。所以，目前雖然頻繁傳出經(jīng)銷商退市的消息，但這并不代表汽車經(jīng)銷商整體行業(yè)將面臨進(jìn)入“深淵”的境地，而是在市場發(fā)展過程中對(duì)此前的不成熟部分給予“調(diào)整”，由銷售型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型。
　　濟(jì)南目前沒有轎車生產(chǎn)廠家，其受金融海嘯的影響顯然僅表現(xiàn)在汽車經(jīng)銷上。受國際車市不景氣以及消費(fèi)緊縮的影響，再加上庫存大半處于飽和狀態(tài)和汽車生產(chǎn)廠家每年年底的壓庫銷售政策，和大局勢類似，有的經(jīng)銷商資金變得較為緊張。
　　濟(jì)南一家某品牌特許經(jīng)銷商的總經(jīng)理說，“現(xiàn)在老款的車型壓庫現(xiàn)象非常嚴(yán)重，降價(jià)也很難拉動(dòng)銷售。年底前廠家還在給我們押貨，日子確實(shí)不如以前舒服�！绷硪患医�(jīng)銷商老總最近也愁眉不展。“既不能賠本賣，又得把過剩的庫存甩出去，真有點(diǎn)讓人為難。”
　　由于銀行停貸，再加上經(jīng)營模式存在問題，濟(jì)南汽車經(jīng)銷商華達(dá)遇到了較大的困難。
　　創(chuàng)立于1982年的華達(dá)集團(tuán)，曾是濟(jì)南最早幾家汽車集團(tuán)的領(lǐng)頭羊，后來隨著潤華的居上，華達(dá)集團(tuán)在企業(yè)規(guī)模上和潤華集團(tuán)并列濟(jì)南首位，濟(jì)南汽車銷售市場形成了東有華達(dá)，西有潤華的雙雄并立格局。
　　據(jù)悉，華達(dá)2007年年底一筆銀行貸款沒有及時(shí)償還，銀行當(dāng)即停止了對(duì)華達(dá)旗下所有經(jīng)銷商的貸款。這對(duì)于目前主要依靠銀行貸款運(yùn)營的4S店無異于滅頂之災(zāi)。
　　但是，除卻外部環(huán)境，業(yè)內(nèi)人士分析，華達(dá)今日的窘境與其經(jīng)營模式也有著不可分離的關(guān)系。華達(dá)店面使用的土地大都是租賃的，這使其在店面建設(shè)時(shí)首次投入較少，但后期經(jīng)營成本偏大；另一方面，媒體披露華達(dá)在內(nèi)部管理上也有問題，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。
　　華達(dá)董事長張崇良在接受媒體采訪時(shí)也坦言，目前汽車市場不景氣，加上銀行收緊銀根，已經(jīng)不給華達(dá)貸款，華達(dá)目前的困難就是缺乏流動(dòng)資金。
　　但是，面對(duì)困難，華達(dá)開始斷臂自救，通過尋求重組、開發(fā)房地產(chǎn)的途徑突圍。
　　自2008年年初起，就有華達(dá)和新疆廣匯聯(lián)姻的消息。廣匯集團(tuán)是新疆最大的民營企業(yè)，利用資本之手并購了廣西機(jī)電、河南裕華、安徽風(fēng)之星、重慶西南汽貿(mào)等多家區(qū)域巨頭，在國內(nèi)占有舉足輕重的地位，趁此時(shí)機(jī)并購華達(dá)進(jìn)入山東市場，可謂兩情相悅。但此事情似乎進(jìn)展得并不順利。
　　華達(dá)董事長張崇良在接受媒體采訪時(shí)表示，目前，政府正在采取措施幫助華達(dá)度過難關(guān)，并已經(jīng)同意將華達(dá)企業(yè)集團(tuán)總部所占的600多畝工業(yè)用地轉(zhuǎn)換為商業(yè)用地，由華達(dá)進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)。在濟(jì)南市發(fā)改委2008年8月初發(fā)布的《2008年濟(jì)南市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目名單》中，確實(shí)包括濟(jì)南華達(dá)企業(yè)集團(tuán)總公司商業(yè)綜合項(xiàng)目，占地144.3畝，總建筑面積40多萬平方米，顯示出政府對(duì)此項(xiàng)目的支持。

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