2009年年底,我的親戚,一位在廣東三水工作的醫(yī)生,正準(zhǔn)備乘廣州到衡陽的K9042次列車回家,后來他被告知這趟列車已經(jīng)被取消了�；疖嚊]了,但人必須回家,于是他就坐汽車回了衡陽,花了10個小時。
　　武廣高鐵開通運(yùn)營后,鐵道部以迅雷不及掩耳之勢停開了13對列車,取而代之的是廣州至武漢每天增加21對高速動車組,廣州至長沙增加5對高速動車組,美其名曰“優(yōu)化現(xiàn)有列車運(yùn)行方案”。
　　
　　武廣高鐵為啥要價這么高
　　2009年12月9日,武廣高鐵以394公里的最高時速試運(yùn)行成功,湖南、湖北的在粵人士心里可謂一片歡騰――家突然“變近”了。12月19日,武廣高鐵車票票價正式公布,網(wǎng)上一片嘆息甚至罵聲, “被高速”成了大家頂?shù)米疃嗟囊粋�詞。
　　從武漢到廣州,一等票價749元,二等票價469元。而同樣去廣州的特快硬臥票價在240元左右,大部分是夕發(fā)朝至的列車,旅客睡一晚上就可以到達(dá)廣州。但現(xiàn)在,鐵道部偏偏不讓咱們繼續(xù)慢下去。
　　2005年武廣高鐵項(xiàng)目啟動初期,鐵道部原本計(jì)劃千億投資由銀行等機(jī)構(gòu)貸款和項(xiàng)目資本金兩部分組成。資本金打算分三部分,鐵道部計(jì)劃出資51%,確保絕對控股;線路途經(jīng)的廣東、湖南、湖北三省則以項(xiàng)目建設(shè)所需的土地征地拆遷費(fèi)用折價入股,占比大約20%;另外計(jì)劃撥200億左右的額度向外募資。但在實(shí)際操作中計(jì)劃未能如愿,貸款部分落實(shí)了約460億,而原本計(jì)劃向海內(nèi)外投資者募集的200億資金卻流產(chǎn)了,鐵道部只好自己墊付了這200億資金。460億貸款要還,200億前期投入要追回,這就是武廣高鐵高票價的直接原動力。
　　據(jù)公開的資料顯示,武廣高鐵屬于客運(yùn)專線,預(yù)測運(yùn)行初期輸送旅客為3000萬人次,遠(yuǎn)期可達(dá)1.8億人次。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)算,按照平均價格500元/人估算,運(yùn)行初期武廣高鐵一年的客票收入在150億元以上。之前鐵路局預(yù)計(jì)武廣高鐵12年內(nèi)回本,但近日有消息稱國家要求武廣高鐵工程10年回本,一年的利潤就必須超過100億,因此保險起見,票價定在500元上下是為了穩(wěn)妥地完成回本任務(wù)。
　　
　　王勇平,你能不能不講話
　　正當(dāng)大家在網(wǎng)絡(luò)上對鐵道部出臺的票價嚴(yán)重關(guān)注的時候,鐵道部發(fā)言人王勇平開腔了,他肯定是想安撫一下不滿情緒,讓乘客看開點(diǎn):“武廣高鐵的票價在國內(nèi)并沒有參照系。德國從柏林開往法蘭克福的時速為300公里的高速列車,運(yùn)行距離只有武廣鐵路的一半,但價格卻在千元人民幣附近�！�
　　勇平同志不提外國也罷,他一提反而把“價格與國際接軌,服務(wù)與非洲接軌”的老話題又頂了起來,不好了,砸鍋了。
　　隨便上網(wǎng)去搜索,2009年12月28日從柏林到法蘭克福的快車價格,按原價計(jì)算,最便宜是97歐,為了減輕大腦負(fù)擔(dān),我們干脆就算是970元人民幣吧。但是從德國最北坐到最南,只要你提前3天預(yù)訂,二等座位都是29歐。我的天,290元可以走遍全國(德國南北長876公里),這是什么概念。反正我不敢想,也沒有福氣和資格去想象。當(dāng)然,這決不是王勇平的世界觀里能夠提供給我們的大餐。
　　現(xiàn)在這年月,筆者最最瞧不起的就是某某石油、某某移動、某某部,整天就會窩里橫,還用一些技術(shù)含量粗糙的理由來惡心群眾,老是以為群眾的智商只有80,被賣了還替你們數(shù)錢。對不起,勇平,大伙也不是486的時代,現(xiàn)在大家都奔四了,隨便搜索一下,做一些簡單的加減乘除,CPU還是綽綽有余的,完全無需超頻。下次,麻煩整點(diǎn)稍微復(fù)雜的公式來忽悠我們,行不?
　　
　　速度是一場寂寞的病
　　自2007年4月18日中國鐵路第6次提速起,中國的列車時刻表發(fā)生了根本性變化:140對D字頭列車亮相了�！皾�(jì)南到青島,原來直達(dá)的4趟車全部取消,取而代之的全是D字頭�！本┕�、京九、京廣、京滬、隴海、滬寧等主干線上D字頭成了另一種潮流,無論是速度還是票價。
　　像從南京到北京,普通特快10小時左右,乘坐動車組7小時59分可這,節(jié)省了2個小時,但價格卻翻了一番。對于廣大老百姓而言,班次多一點(diǎn)才是最關(guān)鍵的,至于坐一般的特快還是動車組,對于很多旅客而言,不見得有多大實(shí)惠。
　　此外,為照顧快速列車,T字頭的特快列車也得讓路,導(dǎo)致特快變普快,普快變慢車,甚至一些普快或特快列車為了讓道給D字頭車而晚點(diǎn)。結(jié)果,名義上中國鐵路提速了,但更多的車非但沒有提速,反而比原來慢,加上某些原來車次的取消,選擇比原來少了,車票越發(fā)顯得緊張。
　　提速變成了鐵道部的狂歡,響應(yīng)這場狂歡的只是有錢人、能報銷車票的官人、商務(wù)人士。在鐵道部經(jīng)營的一個壟斷性質(zhì)的飯店里,坐高鐵的人就像被請到了“雅座”,他們在里面吃啥喝啥,咱們管不著,但是飯店卻以優(yōu)先滿足“雅座”客的菜式為榮,冷落了一大幫吃盒飯的顧客。這不是加大了貧富分化又是什么?
　　鐵道部拿了納稅人的錢建設(shè)了一條條鋼鐵長龍,它的最基本職能就是為廣大人們提供一個便捷舒適的交通服務(wù),鐵路建設(shè)本意包含了國家返還國民的一種待遇,而不是一個純商業(yè)模式。
　　終于,人們開始用腳投票了,武廣線沒運(yùn)行幾天,武漢站始發(fā)的平均上座率不足4成,看來頭腦發(fā)熱的人還是少數(shù)。1月初,武廣高鐵趕忙推出了滿20人送1人的優(yōu)惠活動,真的是可喜可賀啊,如果這種優(yōu)惠趨勢還能往縱深走,譬如把“20”后面這個“0”去掉,那鐵道部某些人的腦容量真的會令人刮目相看。

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