1 　　 　　薩博、沃爾沃――瑞典的轎車兩大品牌――命運(yùn)頗有相似之處：一是技術(shù)與安全業(yè)內(nèi)一流，凡在瑞典試過車的朋友都知道，那地界自然條件啊等嚴(yán)酷，冬天零下四五十?dāng)z氏度。一路堅(jiān)冰積雪；所以操控、動(dòng)力、安全，一樣也不能少，造車必須作到出類拔萃才行。二是，先后被通用、福特兩大跨國(guó)公司收購(gòu)，因?yàn)榱眍�，因�(yàn)樾”娛袌?chǎng)， “被經(jīng)營(yíng)”得一塌糊涂，在2009年的金融風(fēng)暴中，都被力保親兒子的母公司插標(biāo)出售。
　　無(wú)巧不成書的是，2009收購(gòu)薩博和沃爾沃的買家都是來(lái)自中國(guó)：北汽看上薩博，吉利選中沃爾沃。然而兩個(gè)中國(guó)買家的標(biāo)的明顯不同：吉利是技術(shù)、品牌、工廠大包圓：北汽只看中整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。不同企業(yè)不同戰(zhàn)略，鞋好不好，只要腳趾頭舒服。
　　吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)比較復(fù)雜，盡管福特宣布吉利是沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方，但是反復(fù)推演，最后簽約還要待以時(shí)日。
　　說(shuō)到北汽只想收購(gòu)薩博技術(shù)，又談何容易。指名道姓去買用于打造自主品牌的核0技術(shù)，對(duì)中國(guó)車企戒心十足的通用和薩博們哪能答應(yīng)。于是在2009年8月24日，北汽形成了一個(gè)迂回收購(gòu)計(jì)劃，用北汽董事長(zhǎng)徐和誼的話說(shuō)，叫“借帆出海”，內(nèi)部代號(hào)824。
　　
　　2
　　
　　從2007年起，北汽集團(tuán)就確定了堅(jiān)持在開放中自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略。先與塔塔爭(zhēng)購(gòu)路虎，其后試探歐寶、克萊斯勒重組，雖然功虧一簣。北汽為打造自主品牌，收購(gòu)海外先進(jìn)技術(shù)，愈挫愈勇。
　　按照824計(jì)劃，北汽與一家競(jìng)標(biāo)薩博的瑞典公司科尼賽克合作，共同和薩博談判。雙方約定：收購(gòu)成功，科尼賽克接管薩博的品牌、工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)；然后通過換股，北汽拿到薩博當(dāng)前生產(chǎn)的三款車型，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
　　誰(shuí)知風(fēng)波驟起――11月24日，科尼賽克公司突然中途撤伙。也許歐洲銀行對(duì)收購(gòu)的貸款條件太苛刻，也許接手經(jīng)營(yíng)的前景不看好，也許扛不住每天十萬(wàn)歐元的談判成本，科尼賽克宣布退出收購(gòu)，離通用規(guī)定的簽約最后期限只剩6天。
　　北汽高層連夜研究對(duì)策，以魄力在業(yè)內(nèi)著稱的董事長(zhǎng)徐和誼拍板：科尼賽克退出，薩博沒有退路，我們要在已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議基礎(chǔ)上，單獨(dú)與薩博繼續(xù)談判，聚焦技術(shù)收購(gòu)。
　　科尼賽克退出后，如果無(wú)人接盤，薩博就要倒閉或關(guān)廠，權(quán)衡之下，通用同意薩博和北汽接著談。
　　徐和誼坐鎮(zhèn)北京，北汽總裁汪大總、汽車研究院院長(zhǎng)顧鐳帶著工作小組趕赴瑞典。談判緊鑼密鼓，兩地聯(lián)絡(luò)又有時(shí)差，夜以繼日連軸轉(zhuǎn)。
　　已經(jīng)有三個(gè)月的談判基礎(chǔ)。薩博和北汽順利拿出協(xié)議草案，共14個(gè)文件。其后薩博、通用、美國(guó)財(cái)政部(通用重組后的大股東)、中國(guó)主管部門也在幾天內(nèi)走完審批程序。
　　汪大總、顧鐳在海外學(xué)習(xí)工作十多年，在通用、福特等公司做到技術(shù)高管，收購(gòu)團(tuán)隊(duì)成員也多是有博士、碩士頭銜的“海歸”。一方面，他們和薩博高層溝通無(wú)障礙；另一方面，深知薩博的筐里什么是寶貝，眼疾手快。
　　2009年12月6日，北汽收購(gòu)薩博9-5、9-3平臺(tái)的三款車型；2.0T和2.3T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正式簽約。12月11日，雙方在瑞典進(jìn)行交割：兩億美元打到薩博的賬上，(有評(píng)論說(shuō)，有了這筆錢，薩博還能挺三個(gè)月，等待有人接盤)；次日，顧鐳拎著裝著全套技術(shù)電子文件1000G硬盤的皮包。登機(jī)回國(guó)。交易落袋為安。
　　對(duì)于薩博來(lái)說(shuō)，多少有些城下之盟的苦澀。
　　中國(guó)車企2009年海外收購(gòu)終于有了唯一的完美收官之作。
　　
　　3
　　
　　薩博(SAAB)是瑞典飛機(jī)有限公司的縮寫，二戰(zhàn)后涉足汽車。我曾參觀過薩博在特洛拉坦的工廠和博物館。發(fā)動(dòng)機(jī)是薩博的長(zhǎng)項(xiàng)，尤其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在全球汽車業(yè)首屈一指。薩博的9-5和9-3轎車分別對(duì)標(biāo)寶馬5系、3系和奧迪A6、A4，更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和運(yùn)動(dòng)感，品牌定位“貼地飛行”。
　　曾是上汽集團(tuán)副總裁，并參與過榮威轎車工藝開發(fā)的汪大總特別得意這次拿到完整的質(zhì)量工藝體系。這些都是幾十年，上百萬(wàn)輛車的數(shù)據(jù)積累凝聚的技術(shù)訣竅。他說(shuō)，掌握完整技術(shù)體系，北汽自主開發(fā)與歐美水平的差距起碼可以縮短五六年。
　　北汽只買薩博技術(shù)，規(guī)避了收購(gòu)品牌、經(jīng)營(yíng)海外工廠的巨大風(fēng)險(xiǎn)。毫無(wú)懸念的是，兩三年后，新一代的北京牌轎車，將會(huì)全面植入薩博豪華品牌的DNA。
　　北汽從薩博買到的是否是過時(shí)技術(shù)?薩博如果能夠繼續(xù)存活，明年9-5的確要換型，但是新技術(shù)的擁有權(quán)并不屬于薩博，而屬于通用的一家全球新技術(shù)公司。一個(gè)簡(jiǎn)單的常識(shí)是：現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)決不等同落后技術(shù)。以雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在國(guó)內(nèi)，無(wú)論自主品牌、合資品牌，升功率能達(dá)到84.7千瓦的水平，幾乎鮮見。有內(nèi)行人說(shuō)，升功率84，7千瓦的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)到工藝，光這一項(xiàng)，2億美元就值。

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